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據了解，目前市民可以在自己的產權車位上安裝充電樁，但是因為種種原因，目前申請的僅有個位數。不僅是個人充電樁的安裝，濟南的新能源汽車推廣以及公共充電樁安裝現在也面臨著推進緩慢的局面。

我們還有很多問題需要著手解決,包括切實厘清新能源汽車市場的發展方向和未來趨勢,以及如何在補貼等政策利好退出后,仍舊保持高增長態勢,畢竟,產業的發展最終還須回歸市場。

為切實加快我市新能源電動汽車推廣應用,加大充電基礎設施配套建設力度,制定出臺了《杭州市推進新能源電動汽車充電基礎設施建設實施辦法》(以下簡稱《辦法》)。

昨日，我市出臺《加快電動汽車充電基礎設施建設的通知》，明確今年將建設電動汽車充電站11座，分別位于11個縣(市、區)，共計840個充電樁，為電動汽車順利駛上溫州街頭備好“糧草”。

預計在未來4-8年內，本階段推廣的新能源電動汽車動力電池將逐漸報廢，以目前動力電池回收發展情況來看，我國仍處于起步階段，距離產業化尚遠，政府、企業都亟需加緊布局，避免未來形成被動局面。

為貫徹落實《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，推動兵團電動汽車充電基礎設施建設快速健康發展，兵團近日印發了《關于加快兵團電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》。

截至2015年底，國內車樁比大約為9:1，遠低于1:1的標準配置。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁的加速建設迫在眉睫。

28日對新能源汽車推廣目錄將重審點評的點擊量太出乎意料了,證明很多人還是很關心這件事的。鑒于很多人對此事依然不甚清楚,再花點時間把這事兒說透了吧。

近段時間，大家比較關注的一個話題是“新能源汽車推廣目錄將重審”，消息稱2016年發布的1-3批新能源汽車推廣目錄將全部重審，第4批的車型也將退回重審。

近日，杭州市長張鴻銘主持召開市政府第61次常務會議，研究并原則通過《市政府參事工作辦法》和市政府產業基金設立運營、新能源汽車推廣應用補貼等問題。

“力爭到2020年，全市推廣新能源汽車10萬輛，建成公共快充樁6000個以上、慢充樁8萬個以上，實現產業規模達500億元以上，建成國內領先的新能源汽車研發及產業化基地。”市科技局相關負責人介紹。

深圳出臺新能源公交車示范推廣期運營補貼辦法，最高補貼45萬元/輛/年，辦法還對補貼資金撥付程序以及監督管理等方面進行規定。有效期至2017年12月31日。

根據合肥制定的目標，到2020年將推廣新能源汽車10萬輛，建成公共快充樁6000個以上、慢充樁8萬個以上，產業規模達到500億元以上，建成國內領先的新能源汽車研發及產業化基地。

在過去的一年里電動汽車市場異常火爆但全球各大車企卻并沒有大規模地銷售電動汽車，其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。相應的，在鋰電池充電難、充電時間長等問題也一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。

電動汽車分時租賃日租設置封頂價。日前，在北京運營著最多純電動汽車的分時租賃公司給日租設置了封頂價，北汽EV150日租最高價格為189元，奇瑞EQ日租最高價格為159元。