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降低風阻提升續航的“生意”，并不是所有新能源重卡都該考慮的內容。

近日外媒流出寶馬將為其純電動車型推出全新的低風阻輪圈的消息，搭載車型將包括iX3、iNEXT以及i4，首次亮相也將與2020年上市的寶馬iX3一同發布。

據外媒報道，本田汽車負責動力研發的相關負責人近日在接受媒體采訪時透露，本田計劃研發全新的電動車平臺，用于生產尺寸更大、續航更長的純電動車型，目前本田已有了純電動車本田e。

純電動物流車上的能量回收主要是為了提高電能的利用率以達到增加續航里程的效果，在目前各家電池儲能技術水平都接近的情況下，把制動能量回收做到極致，把電池能量的利用率做到最高才是提高續航能力的關鍵之一。

繼早前取消了60kWh電池版本車型后,特斯拉于今年1月份取消了搭配75kWh電池組的Model S和Model X車型,只保留100kWh電池組這一個版本的Model S和Model X。

日前,我們從外媒獲悉,大眾集團花費1000萬美元投資了一家名叫Forge Nano的美國初創公司。

近日,博格華納針對純電動汽車和混合動力汽車推出了創新高壓液體加熱器。這項技術既能夠將電池的工作溫度控制在最佳范圍內,提升電池的性能延長汽車的續航,又能夠對座艙進行加熱,提供舒適的駕乘環境。

日前有國外媒體報道稱，法國NAWA技術公司正在研發一種基于納米技術打造的超級電容——碳納米管，其最大特點是在保證電動車動力電池性能不變的情況下，較鋰離子電池組減重30%。

一直以來，提升續航里程、縮短充電時長，成為整個電動汽車產業著重發力的兩大核心領域。而近期，由美國賓夕法尼亞州立大學王朝陽團隊研發的10分鐘極速充電技術或將取得突破性進展。

據外媒報道，日本發布了升級版e-NV200廂式貨車，該款車型搭載了新款40 kWh的蓄電池組，將向多個市場投放。

補貼退坡倒逼企業更加注重提升電動汽車的各項硬指標，如提升續航、降低電耗、車身輕量化等，新車的性價比或許較2017年的舊款更高。

北汽新能源與Meta公司合作的亞琛研發中心在德國亞琛掛牌成立,這是繼硅谷研發中心后,北汽新能源的第二家海外研發中心,主要承擔增程式電動汽車動力系統研發,專注提升續航里程。

續航里程是電動汽車的核心指標。為了提升續航里程，工程師們想出了各種方法，比如減重，比如減小風阻。但是這些方法都只是錦上添花，要讓電動汽車跑得更遠，最根本的途徑還是增加電池的容量。

為了緩解人們對電動汽車的里程焦慮，不少廠商從手機充電寶上獲取了靈感，推出了電動汽車用的充電寶，即拖車式的移動充電設備。電動汽車充電寶能夠在行駛中為電動汽車充電，從而提升續航里程。

有媒體報道稱，寶馬官方在維也納國際汽車研討會上表示，寶馬未來將會投入很大的精力去研發全新的eDrive插電式混合動力系統，這套系統將采用一臺發動機與兩臺電動機的組合方式。