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實現(xiàn)新能源汽車規(guī)模應(yīng)用。強化技術(shù)創(chuàng)新，完善產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化配套環(huán)境，落實和完善扶持政策，提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化水平，推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。到2020年，實現(xiàn)當年產(chǎn)銷200萬輛以上。

在經(jīng)歷了尾氣“排放門”丑聞之后,大眾集團計劃建造電池工廠,拓展電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月純電動汽車產(chǎn)銷分別完成4.4萬輛和3.9萬輛，同比分別增長28.0%和19.7%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成0.5萬輛，同比分別下降39.1%和38.6%。

電動汽車資源網(wǎng)根據(jù)報告梳理純電動與插電式混合動力汽車技術(shù)路線圖主要內(nèi)容，試圖從總體思路、發(fā)展目標、技術(shù)路徑、發(fā)展重點、總體技術(shù)路線圖等多個角度，看清未來15年純電動與插電式混動車技術(shù)發(fā)展之路。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》包括總體技術(shù)路線圖、節(jié)能汽車技術(shù)路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線圖、氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、汽車制造技術(shù)路線圖等。

按照國家補貼標準，對純電動汽車按1:1、插電式混合動力汽車按1:0.8的比例給予地方財政補貼。2017-2018年，補貼標準以2016年為基數(shù)不退坡。各級財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

綜合來看，國內(nèi)生產(chǎn)的插電式混合動力汽車采用的動力電池，以磷酸鐵鋰為主。

EVA是新加坡開發(fā)的一款電動的士汽車，耗時4年，卻沒有人購買。整個新加坡只有120輛電動汽車和插電式混合動力汽車

節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖研究,包括一項總體研究,以及節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車制造技術(shù)、動力電池技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)等七項專題技術(shù)路線圖研究。

根據(jù)征求意見稿,工信部將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車,并強化了新能源汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)控,要求對已經(jīng)銷售的全部新能源汽車,進行運行和安全狀態(tài)的全生命周期實時監(jiān)控。

根據(jù)征求意見稿，工信部將新能源汽車范圍調(diào)整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，并強化了新能源汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)控，要求對已經(jīng)銷售的全部新能源汽車，進行運行和安全狀態(tài)的全生命周期實時監(jiān)控。

近日，從工信部獲悉，三部委聯(lián)合印發(fā)《裝備制造業(yè)標準化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，其中包括新能源汽車部分，規(guī)定制定插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車以及動力電池等零部件相關(guān)標準。

今年1~6月，我國新能源汽車共生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%。可見，新能源汽車以行業(yè)領(lǐng)先的速度持續(xù)增長，是全球趨勢。那么，增長的背后，又有哪些特征和風險呢？

德國政府今年春季出臺新政策，對購買新電動汽車的用戶補貼4000歐元(4400美元)，對購買插電式混合動力汽車的用戶補貼3000歐元。

在日前成功舉行的SAE2014新能源汽車國際論壇上，來自世界各地的專家學者齊聚上海安亭，共同深入探討純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化進程。