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奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經理尹同躍向記者表示：“企業未來5年將陸續推出A00級到E級新能源汽車，同時目標年銷量定為20萬輛。”由此可以看出，未來新能源車將在奇瑞旗下占有更大的比重。

記者昨日從公交三公司獲悉,當天53輛插電式混合動力環保公交車入駐該公司公交場站,工作人員正在加緊對新進車輛設備進行調試,這些車輛本周將上路運營。

上海市新能源汽車推進辦近日披露,2015年11月份上海新能源汽車上牌運行量達到3621輛。至此,2015年1—11月,新能源汽車累計推廣29532輛。

目前在傳統汽車上,本土企業之所以被跨國企業輕松超越,最關鍵的因素是跨國企業不僅擁有規模優勢,同時還具有品牌優勢,所以,當跨國企業氣勢洶洶在傳統車領域下探時,本土企業或難以抵擋。新能源汽車市場同理。

近日，電動汽車資源網記者從工信部獲悉，我國新能源汽車產量持續拔高，11月新能源汽車生產7.23萬輛，同比增長6倍。

發展新能源汽車實際上不是看到底推行了多少數量的整車，而是需要這個產業能夠真正具備自主發展的競爭力，其中，最核心的關鍵技術是電池、電機和控制系統。

12月10日,福特汽車發布聲明稱,計劃投資45億美元開發汽車電氣化技術,未來5年里將推出13款電動車和插電式混合動力車,并且旗下車型有四成將電氣化。

中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。此次的補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。

其中，純電動乘用車生產30111輛，插電式混合動力乘用車生產7510輛；純電動客車生產21804輛，純電動專用車生產9042輛，插電式混合動力客車生產3911輛。

在新能源市場的爭奪中,一場沒有硝煙的成本戰正在打響。可以預測的是,隨著國家補貼的逐漸退出,未來市場上,那些不具備核心技術優勢和產業整合能力的車企會逐漸陷入更加困難的境地。

未來5年內上汽乘用車將投入逾200億元、逐步投放6款全新新能源汽車,實現對10萬元至30萬元主流細分市場、A00級到 B 級乃至SUV市場的全面覆蓋。

據悉，在未來10年里，紐約將用插電電動汽車，如日產聆風、雪佛蘭伏特等電動汽車品牌替代燃油汽車。而2000輛的數額約占紐約全市公車數量的四分之一，屆時紐約將成為全美使用電動汽車作為公家車數量最多的城市。

近日，凱迪拉克品牌總裁Johan de Nysschen先生在接受媒體采訪時表示，今后凱迪拉克大部分車型欲將推出混動版，且不久后還將有一款全新的純電動車型問世。

經電動汽車資源網統計，共有725款車型進入第六批免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄，包括純電動汽車591款（含乘用車38款，客車415款，貨車2款，專用車136款）、插電式混合動力汽車134款。

動力方面搭載奇瑞新能源自主研發的P2(單電機+雙離合器)結構插電式混合動力系統,保證了純電驅動模式和混合驅動模式之間的自由切換。其最低油耗僅為2.2L/100km,純電力驅動行駛續航里程超過50km。