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根據數據顯示，2015年6月全球范圍內的電動汽車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量為67075輛，同比增幅達57%；全球上半年累計銷量為306，823輛，同比大幅增長49%。

昨日記者了解到，今年1-6月份我市新增加了432臺純電動和插電式混合動力新能源公交車。為進一步方便市民出行，8月底我市還將新增198臺新能源空調公交車。

衡陽市公交部門近日稱，全市共投入1.3億元購置的150臺全省首批新能源國V增程插電式混合動力車將正式上線運營。

7月26日，奇瑞首款插電式混合動力車型艾瑞澤7e正式上市。新車根據配置不同，共推出3款車型，分別為致尊版、致享版、致尚版，售價區間為17.99-21.29萬元。

隨著新能源車型市場的不斷壯大，各品牌都在計劃推出自己的插電混動新車。除了艾瑞澤7e，今年內登場的插電混動新車至少還有9款，今天我們就來了解他們的車型信息。

日前，有國內媒體報道，寶馬計劃在泰國建設一座全新的插電式混動動力電池工廠，投資額約合5700萬美元，未來該工廠投產后將進一步擴大寶馬集團插電式混動車型電池的產能。

今年1~6月，我國新能源汽車共生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%。可見，新能源汽車以行業領先的速度持續增長，是全球趨勢。那么，增長的背后，又有哪些特征和風險呢？

具體車型來看，純電動方面：北汽EV系列、江淮iEV、比亞迪e6表現突出，各自銷量均超9000大關;插電混動方面：比亞迪唐以1.9萬余臺的銷量遙遙領先，其后是比亞迪秦、榮威e550。

隨著新能源車的發展，以特斯拉為首的使用純電作為驅動力和一些插電混合動力的乘用車已經漸漸走入了我們的生活，除了新能源的標簽以外，0-100km/h的加速性能才是它們引以為傲的東西和最大的賣點。

在大額財政補貼的刺激下，去年中國的新能源汽車市場終于迎來了井噴。電動車和插電式混動車的銷量超過33.1萬輛，幾乎是前年的四倍。這似乎是一項值得慶賀的非凡成就。

2016年，比亞迪將新能源銷量目標定在了12萬這個數字上，今年已經過半，比亞迪新能源累計銷量已達4.6萬臺，同比增長120%。

根據乘聯會統計數據，2016年1-6月，新能源狹義乘用車總銷量為120382輛，同比增135%。其中，純電動乘用車銷量為80504臺，占比67% ；插電式混合動力乘用車銷量為39878臺，占比33%。

作為新能源汽車創新最活躍的領域，新能源公交車的各種應用模式層出不窮。電動汽車資源網記者從技術方面進行分析，新能源公交車主要有以下技術路線：慢充、換電、快充、在線充電、插電和增程式電動。

德國政府今年春季出臺新政策，對購買新電動汽車的用戶補貼4000歐元(4400美元)，對購買插電式混合動力汽車的用戶補貼3000歐元。

16年1-6月的新能源乘用車總體銷量12萬臺,同比增長135%,增速相對健康合理。其中純電動車銷售8萬臺,增長166%;插電混動銷售4萬臺增長91%,新能源乘用車增速相對健康合理。