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距離雙積分辦法的實施還有不到半年的時間，雖然時間節點和要求門檻都有所放寬，但2019年和2020年的比例要求并未放松，事實上，落地后的雙積分辦法是外松內緊。

中國正在考慮允許外國汽車制造商在自貿區建立獨資電動車業務，并稱該政策最晚將于明年實施。而商務部對此傳聞“曖昧不清”的回應也讓各方議論紛紛。

大眾汽車發言人稱，大眾集團原則上歡迎一切市場自由化。并且表示，已有的中外合資或協議并不會發生變化。

在新能源汽車行業外資準入標準逐漸放寬的大背景之下，一則關于中國將取消自貿區內外資電動車業務持股限制政策的傳言，在業內一石激起千層浪。

對新能源汽車進一步放寬外資準入，實際上是對外資品牌訴求權衡后妥協的結果，避免“不可能完成的任務”，實際上中國汽車行業要發展也不可能只是在自己的地盤上和自己人打轉。

發改委政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋15日在發布會上表示，將繼續推進放寬外資準入，簡化外商投資管理程序。今年下半年，還將在金融、新能源汽車等領域進一步放寬外資準。

2019年開始對新能源進行強制政策要求。此前一直聒噪“政策延期或者放寬標準”的外資車企拍手相慶，而以上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良為代表的一些學者，則感到深深的擔憂。

此次從“目錄”的更新上不難看出,一方面對燃油車的限制依然緊握不放,而對于投資新能源的外商卻做出來適當的“寬松”,表現出希望在短時間內依靠國外先進企業的技術來大力推進新能源市場發展的目的。

國家發改委對于新能源乘用車生產資質審批是放寬還是從嚴，成為近期業界爭論的焦點。知情人士稱，中國擬暫停新能源汽車生產資質的審批發放，國家發展和改革委希望對現有政策進行評估。

大連市發布《關于純電動載客汽車不受香爐礁橋、東快路機動車尾號限行的通告》，自2017年4月26日起，純電動載客汽車不受香爐礁橋、東快路機動車尾號限行措施限制。

有德媒消息披露，在中德商談中，有關德系電動汽車在中國市場生產銷售的新協議即將達成，或很快便會對外公布，這一消息對于德系車企來說無疑是極大的利好，但對于國內企業來說，又將有如何的影響呢？

車型占車企總銷量的最初比例被降至2%。其他被列入考慮的方案包括：車企銷售額短缺的部分可以在隨后幾年內補齊，生產配額可在同一個汽車集團下的多家企業之間分攤。

據德國商報網站報道，三位知情人士透露，在中德兩國舉行高級別討論之后，中國已經決定放寬有關電動汽車和混動汽車的生產配額規定。

電動汽車是第四次工業革命的一個典型產品，是智能電網、智能交通、智慧城市的核心載體。

放寬從事物流運輸的新能源貨運車輛城市通行管控限制，推廣共同配送等先進組織模式。