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今天，杭州市政府聯合多部門召開新聞發布會，公布了一項重大舉措，那就是從2016年4月5日起，杭州市（浙A）新能源客車機動車尾號限行措施將進行調整。

昨日，記者從黃浦區獲悉，作為2016年市政府十件民生實事項目之一，黃浦區已建成并投入公共充電樁96個，準備施工64個，另有49個處于合同協商階段，預計到年底將有近200個公共充電樁投入運營。

近日，電動汽車資源網記者從十堰市經濟和信息化委員會網站獲悉，市委市政府擬定了《十堰市低速四輪電動車生產及管理暫行辦法》（討論稿）。

筆者對目前中央政府新能源汽車補貼政策的模式進行研究，得出的結論是：新能源汽車規模擴大過程中對國家稅收的增量，才是國家新能源汽車補貼的來源。

有一個趨勢是，受政府政策鼓勵，未來中國電池廠商在市場份額將逐年上漲。此外，隨著特斯拉 Model 3 的大規模量產，特斯拉與松下合資的超級電池工廠將為這一車型供應電池，他們在市場的表現也值得關注。

戴森研發電動車的消息是從英國政府文件《全國基礎設施計劃報告》揭露，內容提及“戴森在總部馬爾斯伯里（Malmesbury）開發電池電動車”的公開籌資事宜。

我感覺《關于2016至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》的確該調整，畢竟政府以高信任、強補貼的態度樹立新能源行業發展信心，但復雜的現實還是辜負了信任。

近兩年，杭州市通過“限購、限行”等措施，對城區機動車的增量進行了有效控制。對于新能源汽車，杭州市政府一向“網開一面”。在以往，杭州對于新能源車不“限購”，只“限行”。

近日，石家莊市政府出臺《關于推進全市電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》，提出以公交車、出租車、公務車、專用車充電設施建設為突破口，加快石市充電基礎設施建設

新能源電動車到底環保嗎？政府有無必要對新能源汽車進行補貼？日前，記者為此專門采訪了國務院發展研究中心資源與環境政策研究所的兩位專家。

近日，石家莊市人民政府辦公廳發布了《石家莊市人民政府辦公廳關于推進全市電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》。

記者在第一時間采訪了特拉斯相關負責人，該人士稱，“1月，馬斯克在香港發表演講時說過，在今年中旬會宣布合作伙伴。但(我們對)具體的運作方式并不了解。”

“速達公司具有典型的‘僵尸企業’特點，當地政府用‘輸血’的辦法加以扶持，導致其僵而不死，徒然耗費公共資源和社會財富。推進‘供給側’改革，就要加快淘汰這類‘僵尸企業’。”

21日，15輛分時租賃電動車現身南京市政府大院和行政服務中心，這是南京首次推出分時租賃電動車。

李克強總理在今年的《政府工作報告》中明確表示要進一步支持新能源汽車產業的發展，包括實現動力電池革命性突破；加快充電基礎設施建設；擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域應用……