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作為國家的戰略新興產業之一，新能源汽車的發展得到了國家政策的支持和鼓勵。無論是道路發展規劃、藍天保衛戰計劃的提出，還是各地區陸續推出的多項推動政策，都為城市純電動物流車的落地提供了肥沃的土壤。

“基礎設施的缺乏和新能源車的數量增長已經成為新能源領域最大的矛盾?！?月22日,廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對紅星新聞記者感嘆。

電車資源獲悉，工信部于4月18日公示了申報第319批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。本文將對其中的142款新能源專用車進行分析。

新能源，新鮮料，物流每周來報道！多地政策推廣新能源車，物流行業暗潮涌動。

4月17日,記者從沈陽市了解到,沈陽市將以純電驅動新能源汽車為主要戰略方向,強化政策引領和市場培育,適度超前建設智能高效充電基礎設施網絡,加快推進新能源汽車推廣應用。

昨日有傳聞稱，發改委可能會繼續出臺新的政策促進新能源汽車行業的發展，包括限牌城市牌照大幅擴容，增加部分幾乎全給新能源汽車。

加氫站建設或許正迎來最好的時機。21世紀經濟報道記者梳理近期各地市的相關政策文件發現，包括浙江、上海、重慶等地都提出了加氫站建設的相關規劃。

針對此傳聞，招商證券電新團隊表示，部委尚未出臺如此夸張的刺激政策，但確不排除有“專家”提議。

在雙積分政策的驅動下,基本上所有的企業都在制定“電動車戰略”并積極開發相關車型。

電車資源對藍天保衛戰政策進行了盤點,供大家參考,除了國務院外,目前還有17個地區也發布了藍天保衛戰政策。

2019年新能源汽車補貼新政已經落地，在國補整體退坡幅度超50%的情況下，補貼大幅退坡已成事實。相比去年的新能源汽車補貼政策，今年的退坡力度有增無減，這是否會對中國新能源汽車市場帶來大的沖擊？

2018年中國三元電池庫存約5．8GWh，磷酸鐵鋰電池庫存約6．6GWh。由于新能源補貼政策并未提高能量密度的最高門檻，此前生產的電池仍可以實現裝機，可以認為目前電池行業正處于去庫存過程中。

“雙積分”是指“燃料消耗量積分”和“新能源汽車積分”。上篇介紹了雙積分政策的含義以及積分的計算方法，本篇分析雙積分政策正式稿與意見稿的不同以及積分的管理。

電車資源獲悉，2018年10月-2019年2月，全國新能源專用車上牌量總計為53756輛，其中，約26%的新能源專用車流向廣東省。

電車資源盤點了19個地區的地補政策及9個地區的路權政策。