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自2009年至今，新能源汽車補貼歷經了整整10個年頭，在新能源汽車產業推廣應用上，其起到了不可磨滅的推動作用。接下來就跟隨我一起看一下我國新能源汽車補貼政策的發展歷程吧。

與國外企業專心的研發形成鮮明的對比,我國車企所經歷的政策的多變、企業內部的多變,都在預示著自主品牌新能源汽車坎坷的命運。

2019年的政府工作報告對汽車行業的發展方向給出了具體指導意見，將為汽車行業的發展帶來更多政策紅利，特別是新能源汽車的發展進入了全新時期。

步入2019年，網約車市場暗潮涌動。一方面，車企們緊鑼密鼓地布局新能源網約車，另一方面，在政策的指導下，新能源網約車企業逐步走向合規經營。

貨車限行幾乎是中國每個城市都存在的問題，有些路段和區域甚至禁行。但是城市內的商店、超市，市民日常生活所需的瓜果蔬菜又都離不開貨車運輸。

對于新能源汽車行業而言，隨著政策的變革，每一年都是一個新的開始，每一年又都是一場巡回的淘汰賽。

作為中國國民經濟的支柱產業,汽車行業同樣在這份報告中被多次提及,李克強總理對宏觀經濟視野下汽車行業的發展指明了方向。

2017年及以前的國補金額基本能夠涵蓋電池成本，2018年新能源專用車補貼退坡幅度較大，根據網傳版本2019年補貼將繼續退坡50%。

2019年對于新能源汽車行業來說,是充滿了挑戰與壓力的一年。在汽車大環境出現整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現金流壓力等多重因素的阻礙下,新能源汽車行業在2019年是否會涅槃重生?

作為第十三屆全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟就新能源汽車智能化發展的焦點問題提交了《加強新能源汽車下鄉政策落地的建議》。

新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整，“地補就不補車了”，地補的方向是“補電”，中國汽車工業協會常務副會長董揚，在接受國內媒體采訪時，對新能源補貼政策的細節進行了回應。

盡管2019年新能源補貼政策尚未出臺,但國內的新能源汽車市場依然熱度不減。而進入3月份,各家車企都加速了新能源車型上市的腳步,根據電車資源的統計,3月份至少將入市5款新能源車型。

2019年前2月國家及各地共出臺了新能源汽車相關政策30個,其中國家層面8個,地方層面22個。在此電車資源對2019年前2月的新能源汽車行業政策進行了匯總,供大家參考。

地方補貼以及地方政策對新能源專用車路權的開放是影響新能源物流車市場銷售的主要因素。

隨著新能源汽車的快速發展，新能源專用車也搭上了國家政策的順風車，自2015年開始進入快速發展期，下面就從分類及市場現狀兩方面做一下具體介紹。