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一個產業的快速熱化，僅僅需要利益的驅使；但要把產業從無到有做到極致，還需要夢想和情懷。

中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學教授李駿在主題演講中主要談到了補貼政策以及股比放開對未來汽車行業發展有著重大意義。

對于國內的新能源汽車行業而言,如果新的補貼政策一如網上傳出的那般,那么對于國內的新能源汽車企業而言顯然是一次大洗牌。

近日，2019年新能源汽車補貼政策在網上瘋傳，對于退坡幅度，根據2016年-2018年補貼政策調整的幅度和方向來看，網傳版補貼政策基本符合近幾年的退坡邏輯和比例。

2018年10月29日，《中國新能源物流車發展報告》在由電車資源主辦的“2018第二屆中國新能源物流車綠色城配大會”上正式發布。

本田將與廣汽集團在華合資企業投資32.7億元人民幣(約合4.69億美元)生產新能源汽車。此舉是廣汽本田為滿足中國嚴格的雙積分政策而努力的一部分。

在國家利好政策的推動下，充電樁等配套實施在近兩年來迅速普及，已經基本解決了消費者們的擔心，而新車的續航里程也隨著技術的成熟而迅速提升。接下來將有5款新車上市，讓我們一起關注一下吧！

為推動新能源汽車推廣應用，中央、地方各級人民政府及各級主管部門從宏觀統籌、推廣應用、行業管理、財稅優惠、技術創新、基礎設施等方面出臺了政策文件行業規范，已形成了目前較為完善的政策體系。

2017年，交通運輸部、公安部、商務部聯合發布了《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》。該政策對于新能源汽車的推廣，城市配送的發展有什么意義呢？

積極響應國家政策，促進行業發展，2019成都國際充電站（樁）技術設備展與您相約3月7-9日，中國西部國際博覽城，我們不見不散。

2018年10月即將過去,10月國家及各地頒布了多項新能源汽車相關政策,其中國家層面有5個,地方層面有20個。在此電車資源對10月份的新能源汽車行業政策進行了匯總,供大家參考。

四大主題：城市配送車輛電動化的政策支持與全國互動趨勢、城市配送電動化市場現狀與未來趨勢、新能源物流車運營商的生存與發展之道、城市配送電動化創新之路。

隨著寶馬宣布以36億歐元收購華晨寶馬25%股權，華晨寶馬將成為第一家外資占股超過50%的合資企業，更標志著持續了三十多年的外方股不超過50%的合資政策終結，中國汽車產業正式進入了合資股比放開的新時代。

目前，中國新能源汽車產業已經成為推動全球新能源汽車市場發展的最大引擎，我國已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。新能源汽車正在由政策驅動向市場驅動轉變。

近幾年興起的新能源車型在市場的反饋還算蠻不錯的，許多車企業因此都加大了在這一塊的力度，相比于燃油車而言，電動車作為城市代步是較好的選擇，低油耗甚至是零油耗，而且能夠免除多數一線城市限牌的政策。