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習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。

8月9日，北京市小客車指標辦通報，截至2018年8月8日24:00，累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共359835個。因今年個人小客車指標配置完畢，新申請者或將七年后才能排到。

電動汽車資源網獲悉,深圳發布了《關于繼續施行<新能源純電動物流車電子備案規程>的通告》,通告提到,對接受電子備案的新能源純電動物流車輛進行分級管理,并可享受優惠通行政策。

縱觀整個新能源汽車產業，像銀隆廠區大面積停工，欠薪員工出走這樣的消息也是應接不暇。新能源車補貼退坡的影響開始逐步擴大，行業似乎迎來大洗牌，該如何避免被淘汰的命運呢？

美國對新能源汽車的補貼政策主要以車企銷量為標準,當車企的銷量提升且成本有所降低之后,聯邦政府就不再進行補貼。

在新能源補貼政策進一步收緊的情況下,車企利潤受到擠壓,半年度業績預報紛紛預減甚至預虧。車企下半年業績將面臨更為嚴峻的考驗。

日前，記者在調查中發現，上海二手混動車竟然賣得比新車貴，并且7月過戶成交量比前幾個月增長了約15%。

經電動汽車資源網統計，2018年前7月，國家及地方共發布動力電池方面的政策或標準10條，其中7條直接與動力電池回收利用有關，2條和動力電池白名單有關，1條和新建動力電池企業投資項目有關。

根據乘聯會數據，1－6月我國新能源乘用車累計銷售了41．2萬輛，同比暴增111．6％。車企不斷進入市場，產能也在持續增加。

如今隨著政策改革,對于外資電池企業的限制逐步減少,國內動力電池企業的溫床也在逐漸消失。國產品牌與外國品牌在動力電池領域的戰爭一觸即發。

目前的車市，新能源車銷量一路走高，燃油車好像已經開始不敵。除了人們環保意識上的提高，關鍵是，新能源車的補貼政策的確很吸引人。

近年來，車輛排放標準在不斷升級，環保形勢愈發嚴峻。在部分城市，例如深圳，柴油輕卡的路權幾乎全部取消。與此同時，各級政府部門出臺了許多政策鼓勵新能源汽車的研發與應用。

隨著續駛里程的增加和充電基礎設施的完善,電動汽車消費者的“里程焦慮癥”逐漸得以緩解,而新能源汽車產業的“里程焦慮”卻似乎在增加。

2018年關于新能源汽車的關鍵政策有哪些？產業鏈及核心零部件發展情況如何？新能源汽車后市場及未來發展趨勢又是怎么樣的？下面一份報告帶你了解新能源汽車行業。

電動汽車資源網獲悉,東莞市發布了《東莞市機動車停放服務收費管理實施細則》,細則提到,鼓勵對新能源汽車機動車停放服務收費給予適當優惠。