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四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提到，2018年新能源物流車補貼退坡43％，生產企業壓力倍增；那一邊，補貼退坡壓力逐步傳導至運營端，新能源物流車運營企業求補貼的呼聲漸起。

電動汽車資源網了解到，青海發布《關于明確我市電動汽車充電服務費政策的通知》，電動公交車充電服務費最高不得超過0.60元/千瓦時，電動乘用車充電服務費最高不得超過0.65元/千瓦時。

交通運輸部政策研究室副巡視員李占川透露，交通運輸部將積極協調財政部門，將調整后的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌，用于支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用。

據報道，根據歐盟工業政策主管的說法，歐盟消費者可能會與監管機構一起共同推動該地區的汽車行業進入特斯拉公司所預言的電力驅動時代。

近日，國務院關稅稅則委員會也做出了一個喜聞樂道的決定！為進一步擴大改革開放，推動供給側結構性改革，促進汽車產業轉型升級，滿足人民群眾消費需求……

近年來，在能源壓力和國家政策扶持下，新能源汽車迎來快速發展，銷量不斷攀升。2017年新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。

相比較此前模糊的產業政策，國家第一次對新造車企業的賽跑制定了游戲規則。這個周末，也不知幾家歡樂幾家愁。但是規則明晰后，想必洗牌已經不遠了。

在經歷了“2017政策利好年”后，中國新能源汽車市場需求呈螺旋式上升，一年一個大臺階，2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年預計將超100萬輛以上。

續航里程越遠、電池能量密度越高，獲得的補貼額和系數也就越高。高鎳動力多元材料正是符合國家產業政策引導方向，補貼政策退坡對于技術優勢明顯的公司來說是機遇。

交通運輸部政策研究室副巡視員李占川透露，新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出。

云南省政府發布《云南省新能源汽車推廣應用省級補貼資金管理暫行辦法》公開征求意見。其中對新能源車型，擬按同期中央財政補貼標準的25%進行省級補貼，各州市財政配套補貼上限或為中央財政同期補貼標準的25%。

中國的新能源客車市場如火如荼,帶來大量市場的同時,資本迅速進入新能源領域的各個鏈條,拉動了整個產業的迅速發展。經過8年的醞釀發展擴張,新能源客車行業的得失到了可以總結應該復盤的時候。

今年4月我國狹義乘用車零售量達181.2萬臺,同比增長9.6%,相對于前三個月4.5%的累計增速呈現出持續走好的特征。

合肥不僅給予購車補貼，還涉及到首次交強險補助、團購補助、電費補貼、換購車輛補貼等，可以說新能源汽車推廣應用的政策環境十分不錯。

近日，1-4月北京新能源汽車上牌量受到媒體和行業人士的關注和熱議。總體上看，由于獨特的新能源政策，所以北京地區是純電動汽車的天下。