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昨日，記者從中山供電局獲悉，到今年底，該局將建成樂群電動汽車充電站、博覽中心汽車充電站點共36個充電樁，總裝容量2110千瓦，力爭2017年前投入運作，再助力中山“電能替代”推廣工作。

內蒙古人民政府辦公廳印發了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》在自治區內購買、登記注冊和使用新能源汽車的單位和個人，自治區按照國家同期補貼標準1:0.5的比例給予購置補助。

對新能源汽車未來的發展，業內多數專家持樂觀態度。“騙補”事件對市場產生了較大影響，但換個角度來看，政策進一步完善起到了助推作用，也讓業內開始重新審視我國的新能源汽車發展，可以說是壞事變好事。

筆者進行對此《通知》進行了認真的學習，且與《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（財建〔2015〕134號）》進行了對比分析。其體會如下：

電動汽車資源網將對新能源汽車補貼調整政策進行解讀并對可能產生的影響進行分析，僅供參考。

12月30日，電動汽車資源網獲悉，四部委正式下發調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策

政策變動的風向，正影響著汽車動力電池生產企業的步伐。11月底，工信部發布的《汽車動力電池行業規范條件》（征求意見稿）顯示，鋰離子動力電池單體企業年產能從此前“不低于2億瓦時”調整為“不低于80億瓦時”

2016年，是國內電動汽車的技術質量提升年，電動汽車行業的發展特征是技術質量提升、政策結構調整、產業理性增長。

發改委發布《關于江西江鈴集團新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車項目核準的批復》，批復表示同意江西江鈴集團新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車項目，項目總投資132500萬元。

電動汽車資源網從天津市科委獲悉，天津市正式發布了《天津市推廣應用新能源汽車車型名單（第二批）》，有11家企業12個品牌的28款車型進入。

2016年，受政策動蕩的影響，純電動物流車市場一度停擺，在即將到來的2017年里，新能源汽車行業都將面臨補貼退坡，在這種情況下，純電動物流車企業應該何去何從？

電動汽車資源網從襄陽市政府辦獲悉，襄陽市日前印發《關于2016年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》

充電電費按國家和省價格部門規定執行。對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充電設施用電，執行大工業用電價格，2020年前暫免收基本電費，同時執行峰谷分時電價政策；

盡管中國汽車市場在整個2016年都面臨著宏觀經濟下行的壓力，但在購置稅減半以及新能源推廣兩項政策的刺激之下，車市全年仍實現兩位數的高增速

電動汽車資源網從北京經信委獲悉，自2016年12月8日起，比亞迪秦EV等28款產品停止享受北京市新能源汽車單獨號牌配置及市級財政補貼政策。