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國家新能源汽車產業政策密集出臺和落實，近日工信部透露將推動動力電池產業發展指導意見出臺。分析認為，隨著動力電池政策暖風頻吹，鋰離子電池等龍頭股上漲有“鋰”，值得逢低布局。

據記者了解，在市場震蕩調整的背景下，順應社會發展趨勢、受到政策力挺、終端消費強勁并且業績已經反映到報表上的新能源汽車板塊，吸引部分公私募基金分批布局。

近日，比亞迪對外確認，已經接到上海有關部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補貼將減半，并將成為受補貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業。

藍皮書顯示，截至2015年底，新能源汽車產銷累計49.7萬輛，基本完成50萬輛的規劃目標，成為全球保有量最大的國家。預計2020年新能源汽車市場規模將達145萬輛，其中私人購買新能源汽車80萬輛。

近年來，隨著中國新能源車產銷量增長，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發展，促使我國充電樁建設進入產業發展高峰期。

8月1日，中國汽車技術研究中心與社科文獻出版社等機構共同發布了《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2016）》指出在相關政策引導下，我國新能源汽車研發推廣、技術水平等取得明顯成效。

然而在詳談的過程中，發現李先生對能買到哪些電動汽車、怎么搖號、政策補貼是怎么樣的、在哪能買到更優惠的現車、充電樁怎么建、如何上保險、售后服務怎么樣等等都知之甚少。

7月底的石家莊酷暑難耐，裕華區廣源路塵土飛揚，飛馳而過的機動車留下一股股熱浪，路一側的江淮新能源4S店略顯沉悶，主力新能源車型Iev5被擺放在顯著地位置，但少有人上前問津。“沒有補貼自然就不好賣?！?/p> 2016-08-01   石家莊 新能源汽車

據悉，目前國家有關部門已完成《新能源汽車生產企業及產品準入規則修訂稿》，盡快出臺《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》。電動汽車資源網匯總整理了截止到2016年7月底發布的省市區新能源乘用車補貼政策。

為進一步推動新能源汽車推廣應用，加快新能源汽車產業發展，市政府決定，繼續執行《加快新能源汽車推廣應用優惠政策》(市政發〔2014〕32號)一年，有效期為2016年1月1日至12月31日。

大抵原因是政策還不夠明朗，雖然一些政策散布網絡，但中央政策卻遲遲未公開發布，而地方補貼政策卻尤其的低，部分地區已經低到每度電補助400元，張家港甚至不對該細分市場進行補貼。

臨時延續執行《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施?》(深府[2015]2號)中新能源乘用車的購置補貼和使用環節補貼政策，直至深圳市頒布實施新的財政支持政策為止。

電動客車的技術新規正在客車行業內引起軒然大波。值得注意的是，雖然受這一政策影響的車企多達十多家，企業也都認為以上《條件》中對于車身技術路線進行綁定確實欠考慮。

家電企業進入傳統汽車制造業的成功率并不高，過去的實踐已經證明。因此，零部件企業、IT企業進入新能源汽車領域的前景如何還需觀望。

2016年已過大半，沐浴政策春風的超級電容器廠家和系統集成商，迎來收獲季。