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政策的出臺給充電樁及新能源汽車行業帶來了極大的利好，似乎被期待已久的行業爆點就要來臨。根據國家電網預計，到2020年，充電樁市場總規模將達2000億。

紛紛涌入新能源汽車領域主要受政策鼓勵影響，很多外行企業進軍新能源汽車領域風險巨大，有盲目擴張之嫌。

在環境問題日益突出的情況下，電動物流車市場逐漸興起，各地相繼推出相關扶持政策。比亞迪引領市場綠色發展潮流，加大新能源汽車的研發……

近期新能源汽車領域政策紅利頻傳，巨頭也紛紛布局新能源車，帶來充電樁建設高潮，被期待已久的行業爆點似乎就要來臨。

據丹麥《今日新聞》報道，丹麥司機聯合會(FDM)昨天表示，丹政府逐步減少電動汽車稅收及免除關稅的措施表明，國家過多依賴汽油和柴油車產生的稅收收入。

接二連三的利好政策正在不停的“砸”向新能源充電基礎設施領域。

由于2016年即將引入新的分層次電動汽車補貼體系，2015年初至今，在英國已經有近2.1萬輛插電式混合動力車和電動汽車被售出。

“本來我們準備了3年的市場培育期，但看現在的狀況，應該兩年就夠了。”“電螞蟻”充電樁運營商杭州約行新能源汽車服務有限公司總經理李岳峰說。

既有利于消費者購買的實惠補貼政策，又有破除消費疑慮，樹立消費信心的規模宏大的充電樁建設計劃。不少專家預測，2015年四季度將迎來購買純電動汽車的最好時機。

雖然行業形勢一片大好，但并不是所有企業都能“躺著”掙錢。“明年動力電池企業預計有50%的企業拿不到訂單，會進入到強者越強的態勢，局部會有供大于求的狀態。”方建華對明年市場預測并不樂觀。

在各項政策推動下，廣州新能源車在明顯增多，街上偶爾會出現比亞迪“秦”、知豆、傳祺GA5REV等新能源車的身影，但由于充電樁不足，這些新能源車也許不時會“挨餓”。

一系列政策利好，正是為解決新能源汽車發展過程中存在的充電難、停車難等問題提供了解決方案。

在各項政策推動下，廣州新能源車在明顯增多，街上偶爾會出現比亞迪“秦”、知豆、傳祺GA5REV等新能源車的身影，但由于充電樁不足，這些新能源車也許不時會“挨餓”。

2015年8月新能源客車產量達到7,507輛，占客車總比例為19%，環比8月提升1個百分點；新能源客車前8月總產量達到3.5萬輛。

業內人士表示，新的政策出臺后，國內專車市場將面臨幾大變化。隨著監管趨嚴，私家車做專車難度加大，專車政策出臺或將促進汽車租賃市場爆發式增長。有業內人士表示，未來國內專車的發展或有三大趨勢。