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隨著政策支持和居民環保意識的提升，電動汽車的使用頻率也在不斷增高，曾經阻礙電動汽車發展的“充電難”問題，也將隨著全國各地建成充電網絡而解決，充電設施的發展勢頭引人注目。

昆明已于2015年3月22日發布新能源汽車推廣應用財政補助資金管理辦法。昆明市消費者購買符合相關條件的新能源汽車，在享受國家中央財政補助基礎上，還可享受昆明市級財政補助，補助標準為中央財政的0.5倍。

深圳市交委和深圳市發改委8月9日聯合下發《關于加強新能源汽車推廣應用調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》,在限購背景下，進一步降低新能源小汽車購買門檻，允許部分有車一族再申請購買1輛新能源小汽車。

本月26日深圳市將舉行第7期電動小汽車增量指標搖號，為了配合電動小汽車增量指標調控政策調整，市小汽車指標調控管理中心調整本期報名時間，8月15日0時至8月18日24時申請人仍可報名。

這種看上去并不那么高大上的小型電動車，恰是當下市場的“寵兒”，風頭正勁。不過，這個“寵兒”如今的處境，卻有些復雜。

充電樁政策臨近出臺或許是本次新能源汽車板塊領漲的原因之一。加之下半年歷來是汽車銷售旺季，新能源汽車銷量的進一步增長也成為市場的看點之一。

隨著各地補貼細則相繼落地、充電設施扶持政策出臺等因素推動，電動汽車銷售將延續高增長態勢，并給上游鋰電池企業帶來實質性訂單支撐。

普通創業者根據政策建個團隊搞電動車并沒有錯，也符合大眾創業、萬眾創新的政策導向。但最起碼，也得對造汽車有敬畏之心。

享受著多項政策紅利的新能源汽車，上下游產業鏈吸引了各路資本的高度關注。對于消費者而言，新能源車的推廣仍有續航里程、充電難等問題需要克服。

雖然針對促進新能源車發展的優惠政策不斷出臺，但在成都市場上卻遲遲不能落地，消費者和廠商見不到實際的優惠，也成為成都新能源車提速發展不得不解決的問題之一。

近年來，我國新能源汽車生產銷售快速增長，中央、地方各項扶持政策的協同效果得以充分發展。私人消費市場升溫，市場上的新能源汽車質量日益提升，性能日趨成熟，產品種類、數量日益增多。

受電動汽車免稅政策結束影響，2016年開始，丹麥電動汽車售價將會提高。現如今在丹麥，新車稅率高達180%，但是純電動汽車卻未收到高稅率影響。

2015年已經過半，新能源汽車使用環節的政策越來越完善，多地區都取消對新能源汽車限行政策。此外，充電基礎設施的相關政策也在陸續出臺，新能源車已然成為行業最為關注的焦點。

新能源市場的發展自然是大勢所趨，而中國品牌也早在幾年前就大喊“彎道超車”，目前來看，雖然超車還有些不切實際，但是對于自主品牌而言，新能源市場確實是個蘊藏無窮機遇的藍海，關鍵就在于如何破局。

雖然國家政策層面低速電動車屬于違法，上不了牌照也不能走高速，但是，三四線城鎮市場對這種價格低廉時速不超過60公里的電動汽車需求愈發強勁，2015年之后，對低速電動車實施解禁令的地方越來越多。