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深圳將統籌設立50億元的推廣應用扶持資金，除了對新能源車購置給予補貼外，個人和企業在使用環節也可享受到最高達每輛6萬元的優惠。

對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執行大工業用電價格，深圳市按直接報裝接電的有效容量予以核定執行大量工業用電類別或高需求工業用電類別。

城市物流車的市場需求量在近年來保持了難得的正增長，且有不斷升級換代之勢，對車輛性能等各方面的要求也越來越高。而新能源汽車，尤其是純電動汽車在城市配送領域的優勢也不斷凸顯，成為這一市場的有力爭奪者。

新能源客車已具備參與公路和旅游客運的條件,新能源營運客車等級評定也有望于2015年一季度完成，技術標準將參考《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》。

我國新能源汽車井噴式發展得益于政策驅動和購車補貼，以及新能源車技術逐漸地成熟。業內人士指出，2015年新能源汽車將會在全國范圍內迎來高速增長期。

1月13日，在中國電動汽車百人會首屆高端論壇上，財政部經濟建設司司長曾曉安透露，今年財政部將繼續大力度支持新能源汽車的發展，三大政策有望落地。

開電動車天天跑高速并不多見，車當然是城里用的多，雖然有諸多政策扶持，但是一些大城市里的電動汽車公共充電問題卻是“推而不廣”。

受益于國家政策強力扶持,在剛剛過去的2014年,我國新能源汽車生產數量創新高,達到84900輛,同比增長3倍,被稱為新能源汽車元年。但在這一亮麗數字的背后,新能源汽車業界仍充滿一種無法言說的焦慮。

國家新能源汽車“免稅”政策效應在安徽省進一步凸顯。在去年最后的一個月里，合肥市上牌新能源汽車900輛，數量創單月歷史最高。

我國發展新能源汽車、保護環境的決心依然堅定。今年鼓勵新能源汽車發展的政策也將會來得更“猛烈”。

目前客運企業對新能源車輛使用積極性不高，車輛實際運營效果不佳。對于新能源客運車輛的運營、維修、電池回收等使用環節，目前尚未出臺相關扶持政策。新能源汽車全壽命成本沒有優勢，電池維護和更換費用昂貴。

加快充電設施建設，鼓勵對新型充電設施和裝備的研發支持。為此，地方充電設施建設將作為下一步四部委考核的重要內容，以補齊目前電動車發展的短板。

未來隨著國家宏觀經濟增長進入新常態，客車市場需求和行業增速較之前有回落，但在國家新能源汽車推廣政策的支持下，中國的新能源客車產業不僅在數量和規模上而且在綜合技術水平上一定能達到世界先進水平。

隨著電動車充電設施建設規劃出臺預期加強，在技術標準、建設標準、用地政策、用電價格及社會資本參與方面將細化，有望解決基礎設施配套落后局面。

隨著政府全面出臺支持發展新能源汽車的政策，企業對產品的升級改進和社會對新能源汽車認可度的提升，2014年新能源汽車有著較快的發展，全年銷量為7.5萬輛，同比增長324%。