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政策具有強時代性。代工的條件和環境基本成熟。不過，雖然代工政策可以帶來諸多紅利，但是要慎重，尤其是研發型汽車企業管理，一定要設定科學的條件，保證責任的可追溯、可落實。

5月，國內抗擊疫情形勢持續向好，加之各地促消費政策逐步啟動，車市終于迎來市場反彈！

2020年6月10日，深圳市人民政府辦公廳關于印發應對新冠肺炎疫情影響促進新能源汽車推廣應用若干措施的通知。

疫情得到控制后，企業復工復產加速，此外伴隨著國家、地方政策的出臺，我國新能源汽車銷量將持續增長，仍有望達成2020年500萬輛保有量的目標。

目前，國內電動輕客的續航里程一般為200-300公里。

隨著純電動汽車的發展速度越來越快，以及新能源政策的變化，無論是個人消費者還是車企/電池供應商都在不斷地追求長續航里程的車型。

疫情期間不限行，增加傳統車購車指標，油價觸底，不利于新能源汽車銷售

北京小客車搖號要有新變化 新政今起公開征求意見。

全球新能源車產業鏈業已完成從“以中國市場銷量與預期為驅動”，轉變到“以全球市場預期為驅動”的過程。

促進消費與擴大投資的結合，將為提振汽車消費構筑良好的基礎，新能源汽車產業無疑將迎來又一發展機遇期。

關于《天津市促進汽車消費的若干措施》的政策解讀

深圳市發改委發布《深圳市關于支持智能網聯汽車發展的若干措施》

建議國家按照對公交電動化的目標要求，出臺政策明確其它公共領域新能源汽車推廣應用目標，出租車(含巡游及網絡預約)新增及更新車輛一律使用新能源汽車。

補貼新政策發布之后，又是新一輪車型整理。

新能源物流車很大程度上是依賴補貼、路權等外部因素推動，隨著政策紅利逐漸減少，當前產業陷入了瓶頸期。