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對新業態、新模式的監管，要堅持包容審慎的監管理念，破解“一管就死、一放就亂”的“放管服”難題，加快建立適應新模式技術經濟特性的監管體系，以政策供給和監管制度重構為新業態經濟健康有序發展提供助力。

“雙積分”管理辦法中細則的調整，讓新能源汽車市場的風向再次發生變化，插電式混合動力成為車企重視的新賽道。

點燃烈火的是補貼，平息熱度的也是補貼。雖然新能源汽車已進入后補貼時代，但市場成交情況仍與國家補貼政策密切掛鉤。

電車資源了解到，沈陽市工業和信息化局和沈陽市財政局11月22日發布《市工業和信息化局市財政局關于進一步明確我市新能源汽車地方財政補貼政策的通知》。

電車資源了解到，沈陽市工業和信息化局和沈陽市財政局11月22日發布《市工業和信息化局市財政局關于進一步明確我市新能源汽車地方財政補貼政策的通知》。

在國家政策扶持及路權優勢下，電動物流車一直被行業認為是藍海市場。未來，電動物流車成為城配物流中的主力已是大勢所趨。

首先要為車主提供優質的充電服務才是關鍵，這一方面需要市場競爭的有序洗牌與淘汰，一方面還需政策的完善與相關管理部門在執行層面的優化調整。

2019年，隨著整體車市下行趨勢再度加劇以及補貼政策的大幅退坡，在過去幾年一直保持高速增長的新能源市場也開始放緩了前進的腳步，甚至在下半年出現了連續數月同比下滑的“罕見”局面。

江鈴集團、長安汽車與愛馳汽車的深入合作，是一次合作的創新突破，江鈴控股和愛馳汽車的混改是行業內第一例國有汽車企業和新勢力造車的混改案例，是在新政策、新形勢、新市場環境下的創新和探索，開創了行業先河。

國家發改委政策研究室副主任、新聞發言人孟瑋表示，破除汽車消費限制，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，推動汽車限購政策向引導使用政策轉變。

隨著政策調整、補貼取消，我國新能源車行業銷量下滑，進入從追求“量變”轉向追求“質變”的調整期，合資車企進入新能源領域將會加劇競爭，自主品牌需要提升自身的品牌和產品實力，造車新勢力還需努力。

近期蘇州出臺了一系列新能源物流車利好政策，涵蓋運營補貼、路權等多個方面。新能源物流車有望在蘇州打開一片全新的市場。

出于環保的考慮，各地方政府紛紛出臺相關網絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法（修訂草案）。經電車資源整理，今年以來國家及地方共發布了關于網約車相關政策。

?“雙積分”政策出臺以來，就一直牽動著各家車企的心，隨著國務院一則通知的出現，讓一直為積分問題頭疼的外資開始歡呼。

2019年7月9日，工信部發布了關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿）。