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2013年我國出臺新能源車補貼政策，帶動了新能源車的快速發展，而從2017年政策開始降補貼提門檻，2019年新能源補貼大幅退坡，到2020年補貼即將完全退出。

電車資源獲悉，近日，吉林發布《關于支持吉林省智能網聯及新能源汽車供應鏈產業園發展若干措施的通知》，給出七條支持智能網聯及新能源汽車供應鏈企業入園政策。

受市場環境影響，客車上市公司今年上半年的業績表現也是“半是蜜糖，半是傷”。逐漸失去新能源補貼政策“庇護”的客車企業，正在尋找新的“商機”。

隨著國家政策的扶持和國內市場環境的變化，新能源汽車在國內市場中占據的份額越來越多，對應的動力電池的需求量也隨之增加，動力電池市場結構也發生了翻天覆地的變化，中國動力電池在未來的發展中呈現出一系列趨勢。

經電車資源整理,9月國家及地方共發布了14條新能源汽車相關政策,其中國家層面8條,地方層面6條。

技術和成本，是阻礙燃料電池車產業化的重要因素，有觀點希望，補貼政策可以向核心技術傾斜。

從2018年至2019年8月各城市上牌量中發現，具備新能源專用車增長空間的城市是.......

幾天前，這里剛推出一系列支持金融業創新發展和人才服務的新政策，昨日又在產業推進方面取得新進展，一批智能網聯新能源汽車產業項目順利簽約。

政策配套方面，臨港新片區是上海打造世界級汽車產業集群的重要陣地，新片區特殊政策“50條”明確支持新能源和智能網聯汽車領域項目、平臺優先布局、支持上市融資和股權投資等在臨港發展。

9月25日，新京報記者從2019青島氫能產業高峰論壇上了解到，青島市政府發布《青島市加快新能源汽車產業發展的若干政策措施》。

有專家指出，目前燃油車和純電動車比例仍相差很大，用小樣本的基數來服務大多數人，在政策真正落地時可能會面臨一些問題。

2019年前8月，雖然受到了補貼退坡等政策影響，但各車企依舊在加速生產，共計生產新能源物流車26491輛。其中，5月和6月是生產旺季，2月和7月是生產淡季。

伴隨著一系列政策刺激，我國新能源汽車市場發展迅速，產業規模保持全球領先，技術水平加速提升。

我國短程貨運及城配市場空間巨大，目前新能源物流車的滲透率不足5%，潛力巨大。隨著政策和路權的出臺與落地，將為新能源物流車帶來新一輪的增長動力。

電車資源獲悉，交通運輸部辦公廳發布關于做好《道路貨物運輸及站場管理規定》實施工作的通知。通知顯示，原有總質量4500千克及以下普通貨運從業資格證件無需辦理換證、補證、簽注誠信考核等級等相關業務。