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共享經濟、大數據、人工智能、智慧交通的出現……在如今的智能網聯時代,汽車也已不再只是簡單的交通工具,隨著產業升級和技術進步,尤其是互聯網技術的飛速發展,必將出行方式和交通體系的大變革。

雖然裝機量在大幅增長，但形成裝機供應的電池廠商的數量環比卻有所下降。統計數據顯示，9月共有59家電池廠商(按資本屬性統計)形成了有效的裝機供應，到10月則只有55家，減少了4家。

盡管同比和環比皆為正值，但整體看這一數據并沒有達到業內的期望值。電動汽車資源網分析，照此發展趨勢，全年新能源商用車的產銷或17-18萬臺保底，20萬臺是市場的目標。

11月9日，電動汽車資源網獲悉，根據乘聯會廠家數據，2017年新能源乘用車銷量實現9個月的月度連續環比增長，10月銷量達到6.5萬，環比9月增長0.7萬臺，同比增速102%。

北京汽車與科大訊飛將在智能人機交互技術、 車載智能化及人工智能技術、大數據分析、智能車聯網平臺、營銷資源等業務領域展開合作。

電動汽車資源網了解到，根據乘聯會廠家數據，10月份，新能源車銷量達到6.5萬臺，環比增長12%，同比增長翻倍，其中插混同比增2倍，純電動增長84%。

福田汽車前10月純電動汽車累計產、銷量分別為2716輛、2410輛，同比去年分別有-20.95%、-8.75%的降幅。

隨著前三季新能源客車（純電動和油電混動）包括公交車的產銷數據陸續發布，本文給大家帶來新能源客車市場的新觀察和簡要分析2017年9月及前三季度新能源公交客車市場特點，以饗看客。

根據數據統計，2017年上半年度，我國環衛車總產量為4.7萬輛(+32.43%)，2016年全年環衛車總產量8.7萬輛(+30.56%)。

?據東風汽車公司官網消息，統計數據顯示，今年1-9月，東風公司累計銷售新能源汽車34303輛，同比增長130%，遠高于同期全國新能源汽車37.7%的銷量增幅。

日前，新能源專用車產銷數據出爐，產銷之間的巨大落差，引人深思。同時，整車、三電、充電設施等上市新能源企業業績不及預期甚至下滑也暴露出目前行業存在較為嚴重的“補貼病”……

2017年9月全球范圍內的新能源車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量達到了12萬臺，2017年前三季度全球新能源乘用銷量累計超過76.6萬臺。

2017年9月,我國新能源專用車共生產14051臺,銷售4329臺。其中,3.5T以下(含3.5T)產銷分別為5901臺、1235臺;3.5T以上產銷分別為8150臺、3094臺。

從上述數據來看，藍海華騰前三季度業績與去年基本持平，造成這一表現的原因主要系新能源汽車補貼調整，公司電動汽車電機控制器、中低壓變頻器產品銷售規模受到一定影響。

據數據顯示，10月上旬電池級碳酸鋰再創新高，小幅上漲0 12%，較前兩個月增速放緩不少，目前電池級碳酸鋰出廠價在15 5萬-16 5萬元 噸，工業級在13 5萬-15 8萬元 噸。