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救護車的標準、救護車的數量、救護車的未來發展過去并沒有太多人關注。但我們每一個人，坐救護車上的概率并不低。

電動汽車是我國戰略性新興產業，但充電價格高已困擾產業發展多年，尤其是數量驟增的民用電動車普遍需按照較高的工商業電價支付充電費用，難享民用電價，已成為行業內外輿論的關注焦點。

2019年共12批次新能源車輛召回，召回33281輛，其中因動力電池問題而召回的新能源汽車數量有6217輛，占今年新能源汽車總召回量的18.68%。

截至去年年底，全國充電樁數量達45萬個，同比增長51%，但仍遠遠無法滿足電動汽車充電需求。雖然車輛的續駛里程增加，使充電環節存在的問題得到一定緩解，不過總體態勢并沒有發生根本改變，充電難現象依然突出。

電動汽車充電樁數量越來越多，在運用和普及的進程中，越來越多的問題也開端閃現。如何加強電動汽車充電樁辦理，維護電動汽車正常充電，十分重要。

12月10日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布了最新國內充電樁情況，截至2019年11月，全國充電基礎設施累計數量為117.4萬臺，同比增加61.2%。

截至2019年11月，全國充電基礎設施累計數量為117.4萬臺，同比增加61.2%；1-11月，充電基礎設施增量為36.5萬臺，同比增加29.5%。

甚有業內專家預測，到2020年，中國動力電池企業數量將降至20余家，相較2016年淘汰9成之上。

德國咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）最新《電動車指數》顯示，世界多國的電動車數量都有穩定增長，中國在電動車發展上領先，2019年中國電動車占汽車總量5%。美國和德國分列二和三。

伴隨新能源汽車發展，充電樁的規模在不斷壯大。不過，由于回報周期長、利用率低等因素，充電樁運營企業正在經歷著行業洗牌。一方面充電樁行業盈利困難，另一方面車企卻開始加大在充電樁領域的投資。

在新能源汽車數量呈現爆發式增長的同時，電動汽車充電樁作為電動汽車賴以發展的配套設施，一直遠遠落后于新能源汽車的發展，成為掣肘新能源汽車更快發展的瓶頸之一。

今年的“金九銀十”對于蔚來而言可謂是實至名歸。在9月交付數量超過2000臺后，10月蔚來汽車的交付量創下了2019年的新高，達到了2526輛，環比增長25%，同比增長61%。

截至2019年10月，全國充電基礎設施累計數量為114.4萬臺，同比增加66.7%；1-10月，充電基礎設施增量為33.6萬臺，同比增加39.7%，公共類充電樁基礎設施與隨車配建充電設施穩定增長。

目前燃料電池系統和儲氫系統占據整車成本的65%，遠高于鋰離子純電動汽車的電池成本占比。目前我國在運營的加氫站共15座，另外還有23座在建，加氫站的數量以及密度制約了目前燃料電池車的發展。

根據中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的最新數據，截至2019年9月，全國充電基礎設施累計數量為111.5萬臺。