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經電動汽車資源網統計分析，第九批免征車輛購置稅的487款純電動客車共來自61個生產廠家，其中南京金龍客車制造有限公司車型數量最多，達到63款，64%的純電動客車續航在200-300公里之間。

據了解，隨著這批純電動公交車的試運行，吳江區新能源公交車數量已占全區公交車總數的51%。

經電動汽車資源網統計，第九批免征車輛購置稅的73款純電動乘用車共來自28個生產廠家，73%的純電動乘用車續航在150-250公里之間，電池能量密度在90-120Wh/kg之間的數量最多，占比66%。

“目前，濟南市部分居民小區、商場安裝了充電樁，數量不詳。而供電公司在市區、高速公路服務區建了24個充電站。”

“目前北京已經有5萬多個充電樁建設起來，其中專用的充電樁有6700多根，社會公眾的充電樁已經超過了9000多根，私人樁超過了60%。”

11月25日，位于西紅門的北京薈聚中心地下停車場的大型公共充電站投入使用，規劃建設158根充電樁，建成后將成為亞洲最大的電動汽車公共充電站，快充慢充數量各占一半。

那么2016年出臺了哪些關于新能源客車推廣數量的政策呢？這些政策中規定的推廣數量有哪些省市已經完成了呢？電動汽車資源網記者整理了一下政策，僅含有新能源客車推廣的各省市政策。

隨著新能源汽車春天的到來，充電樁也逐漸成為人們心中的“大紅人”。但是充電樁的安裝數量遠遠少于電動汽車的保有量，而且充電樁的增速也遠遠低于新能源汽車銷量的增速。

隨著新能源汽車春天的到來，充電樁也逐漸成為人們心中的“大紅人”。但是充電樁的安裝數量遠遠少于電動汽車的保有量，而且充電樁的增速也遠遠低于新能源汽車銷量的增速。

北京市新能源汽車發展促進中心的最新統計數據顯示，截止10月初，北京個人及單位新增上牌純電動小客車為1.63萬輛。照此估算，今年6萬輛的指標數量，將有超過7成的號牌遭棄號。

今年1至10月，上海市共收到新能源汽車意向用戶申請34924份，推廣新能源汽車32645輛，同比增長27.6%。僅今年10月，上海推廣新能源汽車4567輛，同比增長89.6%。

寧波市規定2016年至2020年，市公交實際推廣應用計劃分別為98輛、116輛、130輛、98輛和223輛，表中所列數據根據1：12比例折算成標準車的數量。

我們25個城市三千多輛電動車已經投入運營了，比上一年增加了5倍，韻達在這一方面來講對行業來講是怎么樣的期待和期許，我們從行業角度來看，有多快能夠把新能源的汽車全部投入到行業當中？

經電動汽車資源網統計整理，第290批新車公示共159款新能源車產品（含底盤）入圍，該數量與往期批次相比有較大幅度減少。

今年下半年，國家電網第三次充電樁招標數量1071臺（直流樁302臺，交流樁769臺），而南方電網第二次充電樁招標數量僅為809臺（直流樁226臺，交流樁583臺），遠遠低于市場預期。