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業內人士表示，在國際競爭加劇和政策引導的雙重推動下，中國新能源汽車的市場推廣將從注重數量向追求品質轉變。

截至2016年6月，深圳市共完成推廣純電動物流車9112輛(以車輛在公安交警部門登記上牌為準)，其中2016年新增數量為842輛，而實際在路上已經運營的車輛數超過4100輛。

隨著新能源汽車春天的到來，充電樁也逐漸成為人們心中的“大紅人”。但是充電樁的安裝數量遠遠少于電動汽車的保有量，而且充電樁的增速也遠遠低于新能源汽車銷量的增速。

到 2020 年，中國將充電樁的數量提升至 480 萬個。這個數量將比全球其他所有國家充電樁數量之和還要多。

近年來，新能源汽車市場越來越火，然而，充電樁的配套數量卻未能趕上新能源汽車的需求。記者昨日從長安鎮有關部門了解到，今年該鎮將建成11個電動汽車充電樁，滿足市民的需求。

報告稱，對于中國客車行業來說，近五年來的變化也許超過了以往的五十年。原因就在于，近五年來，新能源客車數量不斷增加，新能源客車現在已經變成了客車行業中最重要的一個細分市場。

從三批公告的占比來看，純電動貨車有較為明顯的下滑，但依舊是重點發力方向，純電動環衛車的數量僅次于純電動貨車，盡管數量不多，但在公告中的占比有了較大幅度的提升。

近年來，我市純電動公交車數量不斷增加，12日，記者從公交嶗山公司了解到，在麥島車隊建設的15個電動公交車充電樁即將投入運行，首批將服務車隊即將更新的35部電動公交車，最多將為百部電動車充電使用。

到2020年，全疆電動汽車保有量將超過28800輛，這個規劃目標，是現有電動汽車數量的280倍（截至2015年底，全疆共有電動汽車103輛）。

其中：2016—2020年，全市新能源汽車（標準車）分年度推廣數量分別不低于800輛、960輛、1200輛、1600輛、2400輛。

在新能源汽車方面，負積分未抵償的企業,暫停部分高油耗車型的生產,直至下一年度傳統能源乘用車產量較核算年度減少的數量不低于未抵償負積分數量。

從統計圖來看，大運牌與凱馬牌車型分布數量最多，分別有12款與10款新車進入公示，總占比22%。排在其后的分別是楚風牌、東風、金龍。這三個品牌分別有9款、6款和5款車型進入公示。

25日，記者采訪福州車商獲悉，受“騙補”消息影響，今年的新能源車銷售可能呈兩極分化趨勢：私人購買新能源汽車的數量將有所增長，城市物流快遞車以及新能源客車銷量可能大幅減少。

新增純電動公交車、油電混合公交車、氣電混合公交車數量分別為48、88、32輛，市三區、鄞州、鎮海、北侖、大榭、奉化、寧海新增新能源公交車分別為32、55、10、45、6、10、10輛。

美國已售出的電動汽車累計數量,在全美電動汽車駕駛周(National Drive ElectricWeek) 期間公布了這一數字。迄今為止,美國共賣出了超過50萬輛電動汽車,達到了一個新的里程碑。