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截止目前，特斯拉未能達成自己本年度前兩個季度的銷售目標，而上半年總共交付的新車數量也只有29,190輛。這一交付量遠低于其全年計劃目標量的一半。

如今，越來越多的家庭選購了新能源車，“充電難”已成問題，遺憾的是，在充電樁數量偏少的同時，“有樁沒電”“偏僻難找”“多重收費”等問題更加劇了“充電難”。

據汽車新聞網站Roadshow報道，目前中國電動汽車市場正在經歷一種野蠻生長的狀況，只注重數量而忽略質量，這種混亂的發展模式不可持續。

日前，驛達公司服務區充電樁建設規劃敲定，計劃在2017年年底前完成八成服務區充電樁配置，設充電樁服務區數量超過70對，并全面升級取電支付模式，為新能源汽車城際出行提供可靠保障。

據外媒報道，吸引眾多富豪投資的中國電動汽車產業，電動汽車制造公司已經超過200家。面對這種情況，政府通過提高技術標準來促使一些毫無制造經驗的公司出局，并考慮將電動汽車制造商數量減少到10家左右。

對于要買新能源汽車的消費者來說，公共充電樁建設數量有限，被其余車輛占位導致排隊成為主要問題，而私人充電樁往往安裝困難，尤其是老舊小區難以安裝充電樁問題突出。

昨日，記者從驛達公司獲悉，該公司高速公路服務區充電樁建設規劃敲定，計劃在2017年年底前完成八成服務區充電樁配置，設充電樁服務區數量超過70對，并全面升級取電支付模式，電動汽車出行“加油”將更方便。

根據國家能源局統計，截止到2016年6月底，全國已建成充電樁8.1萬個，私人充電樁超過5萬個。隨著私人充電樁建設數量的不斷增加，太多私人建樁難的案例在業內不脛而走。

在英國政府削減對電動汽車的補貼之后,電動汽車整體需求仍呈上升趨勢。僅2016年第一季度,電動汽車銷量就達到了10,496輛。

近日，湖南省政府發布《湖南省電動汽車充電基礎設施建設與運營管理暫行辦法》的通知，規定黨政機關及其他公共機構辦公場所停車場按照不低于車位數量20%的比例配建充電設施或預留建設安裝條件。

根據上海市新能源汽車推進辦的統計,今年以來,該市私人消費者購買新能源汽車的數量保持高速增長,達到10277輛,占據2016年前七個月上海市推廣新能汽車總量的56.5%。

充電樁安裝數量增速遠低于新能源車銷量增速，同時存在“維護難”、“故障多”等問題，長安、東風等廠商嘗試新路徑。

記者從上海市經信委獲悉，根據上海市新能源汽車推進辦的統計，今年以來，該市私人消費者購買新能源汽車的數量保持高速增長，達到10277輛，占據2017年前七個月上海市推廣新能汽車總量的56.5%。

中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1-6月，國內新能源汽車銷量為17萬輛，中國已成為新能源汽車最大市場，產銷量累計接近50萬輛。盡管總體數量不大，但部分車型已經進入了二手車的置換期。

截止到2015年底，我國新能源汽車的保有量成為世界第一，保有量近50萬輛，但充電基礎設施的數量還不足，車樁比接近為10：1，已經無法滿足新能源車的充電需求。