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粉絲經濟已經成為所有汽車企業都不得不重視的問題。不要說自主品牌，就連合資品牌，也越來越重視粉絲，開產品發布會、試駕等一般都會邀請粉絲，這些粉絲的數量甚至與被邀請的媒體數量相當。

杭州是首批新能源汽車應用示范推廣城市，是全國繼京滬之后新能源汽車使用數量第三大的城市。杭州提倡“綠色交通、低碳生活”理念，高度重視新能源汽車產業發展密不可分。

截至2015年底，深圳市上牌新能源物流車輛共計8270輛；截至2016年4月，深圳市實際投放運營的車輛數量已經達到2277輛，深圳市已經成為世界上新能源物流車使用量最大的城市。

2016年4月30日購買40輛純電動公交車并投入運行，并計劃于今年5月份再增加30輛純電動公交車，純電動公交車達到70輛，徹底解決原有公交車數量少、運能不足、車況差、運行成本高等問題。

解決不了充電的問題，消費者購買電動車的積極性就會降低，充電樁的數量和密集程度決定了電動汽車能否行駛更遠的距離。那么目前中國電動車充電樁的發展情況如何？還有哪些問題需要解決呢？

會議期間，智行（杭州）汽車租賃有限公司與三家大型車企簽約儀式盛大舉行。大會現場的專家、新能源汽車用戶、運營商、整車企業等共計500余人，以及電動汽車資源網等媒體，共同見證本次簽約儀式。

截至2014年底，我國共建設完成充電站723個、充電樁2.8萬個，其中，國家電網公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個，充電樁數量遠遠低于新能源汽車的銷量增長。

鋰電企業取得了突飛猛進的發展，從16家上市電池及電池材料企業的財報狀況來看，鋰電企業的增速，也的確令人瞠目。由此可以判斷，鋰電產業鏈已經開始從數量時代向質量時代進化。

據悉，太原市已有500個電動汽車充電樁建成投運，即將建成的電動汽車充電樁總量將達到5000個。比亞迪將在太原建設15座充電塔，屆時，太原市新能源充電樁數量將達到一萬以上。

目前我國總的電動汽車充電樁公司數量超過300家,魚龍混雜，產品質量參差不齊，行業內部沒有形成比較完善的驗收監管標準。充電卡沒有統一標準，充電接口和通訊協議可能不匹配。

2016年1月份日本銷售電池總數量為3.09億只,同比增長100%,總銷售額達到68294百萬日元,同比增長103%。

根據日本經濟產業省的統計，2016年1月份日本銷售電池總數量為3.09億只，同比增長100%，總銷售額達到68294百萬日元，同比增長103%。

個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期數量繼今年首期搖號破萬之后,達11327個。本期普通小客車指標中簽率或將再創新低;本年度5.1萬個新能源指標將在今年第四期,也就是8月份全部“搶”完。

交通委相關負責人透露，今后上海每年的新增公交車中的60%必須是新能源車。2020年，上海的新能源公交車的總數預計達8000輛到1萬輛，充電樁和車的數量比例為1比1。

近日,記者走訪獲悉,目前我市新能源汽車數量已經突破1.2萬輛,隨著便利性不斷提升,新能源汽車在島城的銷量增勢明顯。