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新能源汽車以103輛的參展數量，刷新了新能源汽車的展出數量。無論是外資品牌、合資品牌還是自主品牌，紛紛在其新能源汽車新品的導入方面不遺余力，讓近兩年的新能源汽車熱潮再次在車展得以體現。

在新能源車數量上，近一兩年普遍迅猛發力的跨國和合資車企以52：51的微弱優勢，首度超越了本土車企。

在本次車展中，采用燃料電池技術的車型雖然數量并不算多，但其卻占據著非常重要的地位，讓我們來看看本屆上海車展都有哪些車型搭載了燃料電池系統。

據財政部財政科學研究所相關負責人透露，2014年單獨國家對新能源汽車財政補貼就超過70個億，再加上地方政府的補貼規?？赡苓_100個億，未來幾年還將更加多。

2015年，我國計劃建成的充電樁數量將達到24萬個，總量是去年的10倍！在北京，全市已累計建成1500個公用充電樁，且60%以上布局在五環內。那么，國外充電樁建設的現狀如何？是否比我們想象的美好？

充電樁是電動車必備的配套設施，其數量、區域分布點直接影響著電動汽車的普及

零排放公交車是一種微創新，發展十分迅猛，更多是和私家車在競爭。在政府的資助下，綠色公共交通的數量一直在飆升，甚至連美國標志性的黃色校車也加入了進來。

特斯拉計劃裁減中國業務部門的崗位，以應對銷量放緩等問題，但未披露具體的裁員數量。特斯拉中國地區發言人陶融表示，本次裁員是中國市場策略調整的一部分，旨在打造一個更強大和有效的團隊。

為了推動新能源汽車的使用，日本設立的電動車充電樁數量已經超過加油站數量。日本第二大汽車制造商日產公司說，包括私人充電樁在內，日本已經有4萬個汽車充電樁，而加油站數量為3.4萬個。

2014年新能源汽車得到了快速發展，全年共生產了83900輛新能源汽車。為了推動新能源汽車的發展，我們的充電樁建設、充電站的建設也取得了長足的進步，現在已經建成了723座充電站，28000個充電樁。

近年來，我國新能源汽車產業發展迅猛，產銷量從2012年的不足1萬輛，發展到了2014年的大約8.5萬輛。更為重要的是，普通消費者購買新能源車數量占比超過了60%。

受益于國家政策強力扶持,在剛剛過去的2014年,我國新能源汽車生產數量創新高,達到84900輛,同比增長3倍,被稱為新能源汽車元年。但在這一亮麗數字的背后,新能源汽車業界仍充滿一種無法言說的焦慮。

國家新能源汽車“免稅”政策效應在安徽省進一步凸顯。在去年最后的一個月里，合肥市上牌新能源汽車900輛，數量創單月歷史最高。

未來隨著國家宏觀經濟增長進入新常態，客車市場需求和行業增速較之前有回落，但在國家新能源汽車推廣政策的支持下，中國的新能源客車產業不僅在數量和規模上而且在綜合技術水平上一定能達到世界先進水平。

1月3日，記者從梧州市粵桂合作特別試驗區獲悉，比亞迪運營中心一期基建工程基本完成，年內市區將新增150輛電動出租車。預計今年年底之前，市區范圍內的電動出租車數量將達到200輛。