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截止到2017年11月26日，據新能源汽車國家監測平臺統計，累計注冊整車企業446家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業302家，通過“車輛符合性檢測”的車型4227個。

補貼新政并非“一刀切”的降低補貼,而是根據產品的技術優劣有升有降,旨在鼓勵技術進步,促進產業鏈優勝劣汰,長期利好龍頭整車企業和擁有領先技術的電池企業。

目前整車企業對于動力電池企業依然是傳統整車企業對于零部件配套企業的態度,這樣的合作關系無法適應未來新能源汽車產業的發展需求。

隨著補貼退坡政策出臺,不少動力電池企業紛紛被整車企業要求降價。

“新能源汽車積分將提早兩年實現可測算可交易，一方面是對發展新能源較快企業的鼓勵，另一方面也將對只發展SUV仍未發展新能源車企業的壓力。

寶馬在華首家高壓電池工廠正式投產，該廠將為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統。盡管該動力總成工廠電芯由寧德時代提供，但筆者仍然有一絲隱憂，面對整車企業業務延伸，電芯企業應該有危機感。

補貼快速退坡趨勢下，整車企業要求動力電池企業大幅降價。今年以來，主流動力電池企業產品價格相比于去年普遍下降20%-30%。

自工信部宣布啟動研究燃油車退出時間表之后，市場對新能源汽車的熱情再度被迅速點燃。從新能源汽車整條產業鏈來看，下游整車企業與中游電池廠商“多路并進”的格局日趨明顯，上游產業則更多帶有“暗流涌動”的意味。

隨著雙積分等政策的推出，新能源汽車成為汽車工業未來發展的方向，并推動汽車企業加快結構調整與產業升級。在此背景下，整車企業在新能源汽車產業鏈上下游的布局提速。

電動汽車資源網了解到，截止到2017年10月23日，據新能源汽車國家監測平臺統計，累計注冊整車企業429家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業287家，通過“車輛符合性檢測” 的車型4100個。

三季度以來，新能源汽車主題屢屢站上市場風口，產業鏈眾多子板塊亦輪番實現出色表現。

截止到2017年9月18日，據新能源汽車國家監測平臺統計，累計注冊整車企業411家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業273家，通過“車輛符合性檢測”的車型3972個。

DC-DC轉換器一般會配套其他部件供應給整車企業，企業很難依靠這單一部件來盈利，在產量較低的時候，BOM成本會很高，不易切入，因此市場供應格局相對穩定。

截止到2017年9月4日，據新能源汽車國家監測平臺統計，累計注冊整車企業398家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業270家，通過“車輛符合性檢測”的車型3826個。

近期，涉及新能源汽車領域的整車上市企業紛紛發布2017年半年度報告，電動汽車資源網梳理了16家整車上市企業上半年在新能源汽車領域的動態以及未來的規劃，供讀者參考。