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鋰電中上游企業正不斷向下游整車廠“滲透”。

隨著越來越多企業加大對超充相關產品布局，超充技術熱度持續攀升。相關專家認為，超充發展前景非常樂觀，不過，超充技術的提升與推廣需要整車廠、動力電池廠、電網等多方整體協調聯動。

以史為鑒，回看過往，珍惜今朝。中國新能源商用車領導人峰會等你來！

作為磷酸鐵鋰（LFP）的升級版，磷酸錳鐵鋰（LFMP）正成為動力電池賽道的新熱門，不管是整車廠，還是電池廠商、正極材料廠商，都將手伸向了這一領域。

拋開此前純粹的技術供應商角色，自動駕駛企業開始與整車廠設立合資公司，加強利益紐帶。

隨著智能網聯汽車的快速發展，高壓快充已成為市場中的主流趨勢，整車廠商紛紛布局800V高壓平臺或車型，碳化硅（SiC）器件優勢凸顯，相關產品供不應求。

電池回收千億風口已定，疊加新能源汽車市場及動力電池市場長期需求向好，回收市場也將一片藍海。

寧德時代回應與整車廠調價：已基本完成調價 將在二季度逐步實施

今年以來，整車廠“擺脫”或削弱“寧王”話語權的進程似乎加速了。

電芯制造商與整車廠"共處一地"的趨勢將令全球電芯制造成本曲線變平。

2019第四屆中國新能源汽車金熊貓獎共設八大獎項，整車廠、運營商、電商物流企業、網約車出行平臺公司、三電系統、充電配套、新能源乘用車/物流車車型、新能源汽車推廣應用的企業代表或個人等都可參與評選。

在新能源汽車補貼退坡，整個行業表現都不景氣的背景下，動力電池勢必要給整車廠一定幅度的讓利，共同應對下游市場競爭。

11月12日，就拖欠容百科技、當升科技、杭可科技和新宙邦四家公司賬款，比克電池發布聲明稱，“未能如約付清供應商貨款的主要原因是受眾泰汽車和華泰汽車未付貨款的影響，現金流遭遇壓力，并因此波及上游廠商。

繼容百科技發出風險警示后，7日晚，當升科技也公告稱，公司及子公司對深圳比克和鄭州比克的應收賬款余額合計為3.79億元，存在無法收回的風險。

整車廠為平衡供應鏈風險提高了對第二供應商的需求，也提高了動力電池行業不斷有后起之秀對重要客戶突破的可能。