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針對整車廠所關心的汽車輕量化，從材料、工藝再到相關連接技術，2017年中國國際鋁工業展覽會適時推出汽車輕量化專區，專區包含汽車輕量化相關材料，相關配套設備核心展示。

報告稱，收入大幅下降主要由于新能源汽車板塊處于政策調整期，整車廠與核心部件供應商也處于產品重新調試和價格談判階段，新能源客車產銷平淡，進而影響電機銷售。

伴隨新能源電池產能集中“爆發”，同時政策補貼持續“退坡”，新能源汽車制造商與電池供應商的供需關系發生“反轉”

電動機是利用通電線圈產生旋轉磁場并作用于轉子形成磁電動力旋轉扭矩，按使用電源不同分為直流電動機和交流電動機，電力系統中的電動機大部分是交流電機，可以是同步電機或者是異步電機。

“估計從2017年1月1日開始，整車廠和動力電池廠將進入離婚潮和再婚潮?！庇袠I內人士如此戲謔道。除了近日媒體風傳的2017年新能源汽車補貼調整方案，這還跟剛發布的一個動力電池文件有關。

9月28日，第六屆杭州國際新能源汽車產業展覽會在浙江世貿國際展覽中心拉開帷幕，本屆車展各整車廠參與力度極大，眾多品牌攜明星車型亮相。

筆者認為，整車廠不把控動力電池是否更有競爭力，這需要車企結合自身情況以及市場形勢和國家政策進行綜合判斷。

國家關于電動汽車充電基礎設施建設政策的出臺,基本結束了整車廠關于新能源汽車技術發展路線討論。充電樁(站)基礎設施實施到位了,整車廠要一心一意來開發符合中國電動汽車充電基礎設施實際環境的純電動汽車。

以此項目為核心，保稅區也將著力打造新能源汽車產業集群。按照整體規劃，在“十三五”期間，新能源電動汽車將成為保稅區現有三大整車廠的轉型方向。

電池企業和整車廠的關系對電動汽車最終安全與否起到了至關重要的作用。電池材料并非是決定電動客車是否安全的關鍵因素，產業鏈的供銷關系及產品設計或許更為關鍵。王子冬提出了影響電動客車安全的五大因素。

2月20日，由電動汽車資源網牽頭主辦，國內知名整車廠以及充電樁企業在武漢東風揚子江總部會晤，共商2016年新能源物流車、電動客車的市場定位，達成協議，強強聯合。

2015年,我國共生產純電動客車88248輛。為進入工信部車輛目錄的純電動客車提供VCU的生產企業約有88家,其中整車廠占據主要份額。

選擇18650電芯作為電動汽車動力電池的技術路線，國內外整車廠均有嘗試并取得階段性成果。已量產的有特斯拉、江淮、新大洋等，在研的有北汽、廣汽、長城、長安等。

隨著電商行業的快速發展以及國家的扶持政策，新能源物流車的需求也在增加，不少整車企業都在今年瞄準了這個細分領域。據中國汽車工業信息網發布的數據顯示，上半年共有26家整車企業生產物流新能源車的相關車型。

在福特更為激進的“2020”計劃中，新能源車毫無意外被提升至另一個戰略高度。從“造人人都買得起的汽車”到“造人人都買得起的新能源汽車”，福特的野心不僅僅是做一家整車廠，而是要成為出行和交通的供應商。