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車企在新能源領域的競爭已經不僅局限于整車、電池等領域,平臺的打造與共享成為下一個發力點。

動力電池的回收利用是一個全新的課題，不少整車企業尚處于啟動階段。所以，回收動力電池也給新能源企業提出了不小的挑戰。

“三電”是新能源汽車區別于傳統車的核心技術,為電池、電機、電控。相比電控,公眾的關注點更多的是在電池上,而電機電控系統作為新能源汽車產業鏈的重要一環,其技術、制造水平直接影響整車的性能和成本。

業內一致認為，第三方BMS企業是否具備電芯、模組、電池包、整車系統標定能力將成為BMS未來競爭的標配和贏得客戶的關鍵。

根據報道消息，福田汽車已逐漸掌握純電動整車控制器核心技術的開發，日前福田汽車在的互動平臺上回答投資者提問時表示，公司2019年獲得了100臺氫燃料物流車訂單，目前已簽署采購合同25輛。

截止到2019年2月28日,據新能源汽車國家監管平臺統計,累計注冊整車企業635家,成功注冊整車企業的有486家,通過“平臺符合性檢測”的整車企業450家,通過“車輛符合性檢測” 的車型5827個。

根據《中國新能源汽車大數據研究報告(2018)》數據,純電動乘用車中DC-DC狀態報警、單體電池欠壓報警、DC-DC溫度報警為主要故障來源,占總故障的80%。

近期海關在進口汽車檢驗過程中，發現進口特斯拉Model 3純電動車存在警告標識無中文標注、整車銘牌缺失、銘牌標注錯誤等問題。

3月4日，一份疑似從海關流出的文件顯示，“各汽車整車進口口岸海關暫停放行進口特斯拉Model 3純電動車和簽發相應《隨車檢驗單》。

目前,國內大多數整車及零部件供應商正在由單一產品供應商向三合一動力總成供應商轉型,今年將是集中實現產品量產的關鍵一年。

自主品牌長城汽車繼續擴建生產基地，繼落實重慶、日照、蘇州張家港生產基地后，長城汽車再簽約泰州。日前，長城控股集團與泰州市人民政府正式完成簽約，投資80億的長城汽車整車項目正式落戶泰州港經濟開發區。

2月20日下午,泰州市人民政府與長城控股集團正式簽約,共同合作建設汽車整車項目。據悉,長城汽車泰州項目先期投資80億元,將在泰州高港區建設汽車整車、內外飾及底盤制造項目。

該項目全稱“長江氫動力(佛山)研發中心及整車生產項目”。記者從權威渠道獨家獲悉,這一項目預計在2019年年底正式投產。

哪里有利潤,廠商就會向哪里聚焦,通過合資建廠、訂單合作乃至自建電池工廠等等形式,各家汽車制造商向新能源汽車中上游產業鏈打起了自己的算盤。

隨著新能源汽車成為全球汽車產業的戰略方向，電池則是決定電動汽車產品性能、質量、技術水平和成本等諸多因素的核心部件之一，掌握這一關鍵技術就成為了整車企業的重要選擇。