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經(jīng)過 10 余年的研究開發(fā)和示范運行,我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發(fā)生產(chǎn),到整車設計制造,以及充電基礎設施的配套建設等完整的產(chǎn)業(yè)鏈,具備了產(chǎn)業(yè)化基礎。

對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，整車的熱管理更多的是集中與汽車發(fā)動機上的熱管系統(tǒng)上，而新能源車上整車熱管理與傳統(tǒng)燃油汽車的熱管理概念有巨大的差異。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，工信部就《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入許可管理辦法（征求意見稿）》征求意見。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，工信部就《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入許可管理辦法（征求意見稿）》征求意見。

由于補貼政策中對于電池產(chǎn)品的有明確的技術要求，所以業(yè)內(nèi)對電池企業(yè)的關注度非常高，也對其施與了非常多的壓力，但實際上整車的安全、可靠、高效以及降成本需要產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)。

據(jù)介紹，訂制車型服務是指由某一主體向整車企業(yè)提出有特殊要求的公告車型的服務，在整體企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)這類產(chǎn)品的過程中，零配件方面的選購往往由特殊需求提出方負責。

純電動汽車為保證續(xù)航里程,搭載了大容量鋰離子電池,電池重達數(shù)百公斤,因此整車質(zhì)量較傳統(tǒng)燃油車有較大增加,比同級別傳統(tǒng)車增重20%以上。

2017 年,我國電動汽車相關技術取得了一定進展,重點體現(xiàn)在電池、電耗、充電等方面。在零部件及核心技術層面,動力電池依然是關鍵;在整車技術方面,電動汽車的電耗成為當前整車集成技術的核心問題。

此次與北汽負責具體合作的是麥格納旗下的整車解決方案事業(yè)部麥格納斯太爾，該公司擁有豐富的整車制造和工程經(jīng)驗，全方位的電子電氣架構開發(fā)流程和世界領先的輕量化技術，眾多知名車企都曾將車型交由麥格納代工打造。

貴州吉利新能源汽車生產(chǎn)基地將生產(chǎn)新能源“甲醇”汽車、CV平臺傳統(tǒng)動力及純電動汽車，該平臺能實現(xiàn)五種車型同時混線生產(chǎn)，將逐漸形成30萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模。

截止到2018年3月31日,據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺統(tǒng)計,累計注冊整車企業(yè)487家,通過“平臺符合性檢測”的整車企業(yè)331家,通過“車輛符合性檢測”的車型4715個。

據(jù)國外媒體報道，雷諾最初在法國銷售全電動汽車Zoe時，推出了一項頗有爭議的政策，即買家不能購買電池組。可供選擇的方案為：一是購買全車同時租賃電池組，二是租賃整車。

將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，各地方政府也不遺余力的支持。相對于江蘇常州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進（動力電池與整車），作為綜合實力僅次于北上廣深的蘇州市似乎屬于慢熱型的。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，上汽集團發(fā)布2017年年報，公司去年營業(yè)收入8706億元，同比增長14.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤344億元，同比增長7.51%，經(jīng)營業(yè)績再創(chuàng)歷史最好水平。

車和家內(nèi)部孕育了2年的小車項目(SEV)已經(jīng)停止，進軍巴黎、舊金山分時租賃市場的計劃也暫時擱置。車和家位于常州的整車廠，目前正在對SEV生產(chǎn)線進行改造，使其適用于另一條產(chǎn)品線——中大型SUV的生產(chǎn)。