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根據機動車整車出廠合格證統計,2015年12月,我國新能源汽車生產9.98萬輛,同比增長3倍。

根據機動車整車出廠合格證統計，2015年11月份純電動客車產量為21826輛。其中，宇通客車的產量為2736輛，位居當月純電動客車生產企業第一位；

截止11月份，大型客車累計銷售70098輛，同比增長0.5%；中型 客車整車累計銷量67332輛，同比下降3.5%；輕型客車累計銷售383616輛，同比下降3.7%。

日后，隨著國家扶持政策的不斷加碼，加上我國新能源汽車產業技術水平的不斷提升以及產能的進一步釋放，預計包括整車制造、鋰電池、充電樁等產業鏈條上的各個子行業的高速增長仍然值得期待。

中國華騰工業有限公司與具有瑞典投資背景的國能新能源汽車有限責任公司簽署戰略合作框架協議，將從電動汽車關鍵零部件研發制造和整車銷售等方面開展全產業鏈合作。

12月27日，南寧源正全鋁車身新能源客車整車下線，標志著首府南寧正式擁有了第一家新能源汽車生產企業，也標志著廣西真正進入新能源汽車時代，同時圓了南寧人發展現代汽車工業的夢想。

據了解,奇瑞四大新能源整車平臺包括小型純電動平臺、中型純電動平臺、插電式混動平臺、電四驅平臺。按照既定規劃,除了上文提到的艾瑞澤7 PHEV外,名為“小螞蟻”的微型純電動車也將在明年下半年正式量產。

12月17日是2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇第二天。當天大會圍繞“新能源汽車整車及關鍵零部件安全測試與標準、新能源汽車運營模式創新及電動物流車產業發展”主題，共舉行17場精彩演講和1場互動沙龍。

發展新能源汽車實際上不是看到底推行了多少數量的整車，而是需要這個產業能夠真正具備自主發展的競爭力，其中，最核心的關鍵技術是電池、電機和控制系統。

從系統間干擾和系統內干擾兩個層次描述了電動汽車試制階段遇到的一些與EMC 相關的問題，包括整車輻射發射超標、車載充電機傳導發射超標、助力轉向器失效、電池單體過電壓等情況，并概括了這些問題的典型特征。

本文在分析整車EMC設計現狀的基礎上，以大量部件和整車的設計、測試經驗為支撐，借鑒學習國外一些車型的先進設計思路，從EMC工程設計角度，提出了一種電動汽車系統級EMC開發方法。

最近幾年，新能源汽車迅猛發展的同時，也出現了不少問題。在整車安全方面，經常出現一些起火事故。有過充引發的爆炸，或碰撞引發的起火，有些是自燃引發爆炸……整車安全問題迫在眉睫，到了不得不解決的地步了。

近日,?多家國內外新能源整車企業討論、分享了對補貼退坡的看法。新能源小編做了部分整理,以饗讀者。

搭鐵共地方式可能出現的問題：當部件的搭鐵共地點虛接松動，共地點雜波超過極限，將會產生共地干擾，輕則影響整車系統性能，重則會產生整車安全性事故，如剎車不靈，方向盤誤動作等。

為增強自主研發能力,工信部日前發布《產業關鍵共性技術發展指南(2015年)》(下稱“《指南》”),明確節能與新能源汽車領域整車集成、電驅動系統、燃料電池系統等 六項共性技術要優先發展。