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多家新勢力車企在銷量成長規模放大的過程中實現毛利率的改善

以往手握20萬元的預算能夠在傳統車企當中，下至A00級、上至B級，可選的跨幅非常大。如今同樣20萬的預算，在新勢力車企當中又能有哪些選擇呢？

總體來說，在全球芯片嚴重短缺的劣勢下，新勢力車企整體迎來爆發式增長，甚至連銷量落榜許久的威馬汽車都親自公布9月銷量了。

一直以來，零跑汽車的「畫風」都十分清奇，其它新勢力車企的套路普遍都是：先開發一款低價走量或高價奠定品牌基調的車型，再使用原有平臺打造細分車型鞏固市場，以求在資本市場獲得充足的資金維持后續發展。

根據官方公布的數據顯示，8月份理想共交付了9433輛新車，同比暴增248%，再次成為一眾新勢力車企的領頭羊。那么，眼看這交付量即將突破五位數的理想「萬」到底憑什么？

作為全球新能源汽車產銷量最大的市場，中國車市可謂是血雨腥風，且先不說各新勢力車企的博弈廝殺，就連這網約車市場也沒能逃過這一戰局，紛紛爭先恐后的抱起“大腿”。

隨著疫情的逐漸好轉，汽車銷量也隨之步入正軌。時間來到3月份不久，各大造車新勢力車企已紛紛公布了2月份的銷量情況（交付量）。

融資能力最高的還是蔚來汽車。

剛進入12月份，就有不少新勢力車企迫不及待公布11月份的銷量數據，數據顯示，蔚來、理想、小鵬、威馬、零跑等多家造車新勢力的銷量上漲勢頭喜人。下面我們來看看新勢力中銷量排名前五名的新能源車型。

新勢力企業的發展趨勢日漸清晰。

如今，2020年已過去一大半，受到疫情、車市下行、融資困難等一系列不利影響，許多曾經夸下海口要量產要交付的新勢力已經明顯跟不上節奏，而今天我們就來扒一扒那些量產交付頻頻跳票的新勢力車企。

在新勢力車企中，強者愈強的法則將體現得更加深刻。

2020年新勢力車企將面臨被大量淘汰的局面，剩余的頭部勢力也將面對激烈的市場競爭。

在眾多造車新勢力當中，小鵬汽車和威馬汽車無疑都是處于第一梯隊的新勢力車企。而它們的首款車型小鵬G3和威馬EX5，都在市場中有著不錯的銷量表現。

新勢力車企梯隊分化現象越發明顯，頭部車企動作頻頻，力求融資，積極投入研發生產，布局車型上市；末端車企資金斷裂，面臨被收購和破產風險。