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之前和業內人士談造車新勢力的發展格局時，小編也給出了同樣的時間窗口：2020年。在這一年，絕大部分造車新勢力將會非常難熬。

一向高調的造車新勢力們，在本次成都車展顯得低調了很多，不管是數量上還是規模上，都無法與今年上海車展相比，那么，這次新勢力的集體“啞火”，又預示著什么呢?

17年傳統車企高管離職率是往年的2倍，掀起了造車新勢力對傳統車企高管的一次大清洗。這一態勢正在發生扭轉，在資本喪失對于造車新勢力的興趣之后，必然會引發人才回流，這對于造車新勢力來說將是釜底抽薪。

所謂造車新勢力，就是剛成立不久，以新能源汽車，尤其是純電動車型為主，很多都沒有生產資質，所以前期基本都采用代工的模式，。

曾幾何時，造車新勢力作為新能源汽車行業的新生力量，以一副“行業顛覆者”的姿態揮旗大進，但造車新勢力凜冬已至，已經成為大眾心照不宣的事實。

時值炎熱夏天，汽車行業卻陷入了寒冬之中。先別說造車新勢力的各種糟心事，哪怕是各大車企也是面臨著巨大的危機，合作、裁員、停工、發債等等手段幾乎都被試了個遍，行業之間還是一片哀嚎。

造車新勢力第一陣營，毫無疑問非蔚來、小鵬和威馬莫屬、那么在剛剛過去的7月，這些新勢力的終端銷量到底怎么樣呢？

汽車市場拐點、新能源趨勢抬頭、汽車新浪潮來襲的背景下，造車新勢力成為國內外關注的焦點，如今新勢力標桿是蔚來，走著高端路線，直接“叫陣”特斯拉。

可以說，理想汽車作為“后來者”，能夠在眾多造車新勢力和傳統主機廠的圍追堵截，以及中國車市整體低迷的情況下殺出重圍，并獲得互聯網行業巨頭的個人融資，必定是有著其獨特的一面。

現在很多造車新勢力相對于傳統主機廠,一個非常大的商業模式創新就是拋棄了傳統的經銷商模式,采用直營模式。自營模式最大的優點就是,汽車主機廠可以完全掌握用戶的基本信息,從而對用戶的全生命周期價值進行管理。

今天給大家對比的車型是哪吒N01與長安CS15EV，前者為造車新勢力，后者為傳統品牌，但二者都在默默的提升自己的產品，盡力把自己的產品做的更好。相較之下，它們更適合什么樣的消費者呢？

前幾年，新能源汽車市場如火如荼，催生了一大批造車新勢力，如蔚來、小鵬、威馬、天際、愛馳、理想、前途等。這些造車新勢力的車型到底能不能買呢？性價比到底怎么樣呢？

不是中國需要這么多新勢力，而是這么多新勢力都想嘗試著來分一杯羹，但市場就是殘酷的，當越老越多實力玩家入場之后，洗牌期很快就會到來。

不久前，2019款吉利帝豪GSe正式上市，新車最大的變化是續航里程得到了升級，進一步提升了帝豪GSe在純電緊湊型SUV市場的的競爭力。而在新勢力造車陣營中，威馬EX5也是一位頗有號召力的代表車型。

2019年1-7月累計銷量排名前三的造車新勢力分別是小鵬汽車，威馬汽車，蔚來汽車，累計銷量依次是9211輛,9137輛，8464輛。