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剛剛在成都完成L3級別自動駕駛功能的公路實測，近日新勢力車企威馬汽車又在上海臨港無人駕駛示范區進行了L4級別無人駕駛技術的路測。

根據上半年的上險數據統計，2019年1-6月累計銷量排名前三的造車新勢力分別是威馬汽車，小鵬汽車，蔚來汽車，累計銷量依次是8536輛,8491輛，7651輛。

造車新勢力炒的火熱的蔚來，在ES8之后再推出ES6，在眾多設計上還是延用了ES8的設計元素，外觀同樣是前衛

2019年上半年新能源狹義乘用車銷量為57.7萬輛，造車新勢力銷量為30092輛，占總體新能源狹義銷量的5.2%，仍然屬于新能源領域中的小眾領域，相較于傳統車企，還有巨大的差距。

國產新能源領域無論是傳統車企還是造車新勢力紛紛順應時代潮流，而且呈現出的產品非常豐富，走量車型、高端車型呈現，現今華人運通發布了超跑SUV，全新豪華智能純電品牌高合HiPhi。

近日，寶馬、戴姆勒、福特、日產、三菱等車企巨頭紛紛公布了2019年最近一個季度的財報，傳統車企巨頭凈利潤均呈現斷崖式下滑。

在上半年造車新勢力銷量統計來看，炒的火熱的蔚來汽車沒有奪冠，榜首位置被威馬汽車獲得，其上半年累計交強險上牌量8536輛。

在國內方面，對于自主品牌而言，除了要面對合資品牌的沖擊，還要面對來自造車新勢力的挑釁。德系三強作為傳統豪華轎車的領導者，它們的新能源布局到哪一步了呢？

汽車市場6月的逆勢增長，隨后將迎來銷售淡季，此前過度刺激消費需求，直接降低了下半年延續增長態勢的幾率，在此寒冬之際，新能源汽車能否迎來拐點。

市場對新能源車型的需求越來越大，所以造車新勢力如同雨后春筍一般崛起，欲借助新能源趨勢促進企業崛起。

零跑汽車自2017年初創立以來，就是造車新勢力中較被關注的品牌，有安防巨頭大華股份汽車團隊一手創立的背景，讓行業內外對其充滿了好奇和期待。

2019年上半年位于造車新勢力第一陣營的威馬EX5累計銷量8536臺，小鵬G3累計銷量8491臺，蔚來ES6(458)和ES8(7193)累計銷量7651臺。

擁有自己的造車資質和工廠，在眾多造車新勢力中，威馬算是發展的比較順風順水的一個。

基于終端交強險數據顯示,2019年上半年累計銷量排名前三造車新勢力分別是威馬(8536臺)、小鵬(8491臺)、蔚來(7651臺)。

目前國內很多造車新勢力所說的全球布局，基本都是為了融資的需要，或抓住了國內消費者崇洋媚外的消費心理，正兒八經想要拓展國外市場的新勢力幾乎是沒有的。