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近幾年來新能源汽車產業發展突飛猛進,隨著行業的火熱,越來越多從其他行業而來的造車新勢力加入其中,如恒大這樣的地產大亨也摻上一腳。

北京時間8月14日，國內造車新勢力蔚來汽車向美國證券交易委員會遞交了上市申請，計劃在紐約證券交易所上市，股票代碼“NIO”，希望通過IPO至多募集18億美元。

或許是因為對于乘用車而言,商用車實現自動駕駛更有意義、帶來附加價值更高,所以造車新勢力又紛紛將矛頭從乘用車領域轉向商用車領域。

業內判斷，造車新勢力最終存活下來的只能有三四家，一味地“畫餅”注定無法長久，拿出抓住消費者的產品是繞不過去的“坎兒”。

業內人士認為，新能源汽車處在智能化變革期，造車新勢力因此受到資本青睞，但量產是面臨的第一道難關。在合資企業、本土車企以及進口車的夾擊下，留給造車新勢力時間窗口大大縮短。未來能夠存活的可能只有3-4家。

如何定義產品?如何實現落地生產?采取何種方式銷售?怎樣覆蓋更多的用戶?一個個問題接踵而至，答案也在逐一揭曉。

新能源汽車更新換代的速度是越來越快,尤其是深受補貼新政影響的A00級純電動新車。近日江鈴旗下的A00級純電小車E200N的新車信息逐漸曝光,我們也為大家總結了一下這款A00級純電動新勢力。

倏地間我們發現,真正的跨界新勢力們,已經變成了地產大鱷,以寶能、恒大、萬達、碧桂園為首的大佬們,他們真的這么看重新能源汽車市場嗎?

市場的競爭轉由企業間的積分交易;傳統車企的競爭開始出現第三支“造車新勢力”……新能源時代,中國汽車市場跟著發生巨大的改變。

7月27日，合眾新能源汽車旗下哪吒品牌首款量產車型，哪吒N01在浙江桐鄉工廠正式下線，計劃今年第三季度正式上市。

緊閉的造車資質大門正在讓預想的競爭格局發生改變。截至目前，新能源汽車的投資項目核準已經暫停一年多，而為了搶占補貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業已經等不及重啟后的排隊過批。

近日，我們從相關渠道獲悉，新勢力造車企業電咖汽車將于本月底（7月31日）發布全新高度品牌，未來將主打高端智能網聯。同時，該新品牌旗下首款產品將在下半年亮相，預計明年上半年發布。

車和家SEV項目遭流產、蔚來汽車迎交付大考、拜騰“牽手”一汽深度合作、賈躍亭卷土重來再續“造車夢”……本文選取了九大車企上半年發生的熱點事件,以此還原新興車企的最新造車歷程。

哪吒N01將于8月18日上市，該車是合眾新能源旗下的首款量產車，新車綜合續航里程為312公里。

奇點汽車官方獲悉：原奇瑞汽車營銷公司副總經理范星已于6月初正式加盟奇點，擔任奇點汽車副總裁，同時兼銷售公司常務副總經理，全面負責奇點汽車產品規劃、市場營銷工作，直接向CEO沈海寅匯報。