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關于節能與新能源汽車工程，重點開發電子控制系統及關鍵零部件，發展新能源汽車整車控制系統、插電式深度混合動力系統、高性能純電驅動系統，推動新能源汽車車身和結構輕量化、先進動力電池及系統集成等。?

高速發展的中國新能源汽車動力電池市場將迎來新國標，規則的變化將影響不達標電池企業及搭載這些電池的新能源汽車生產企業。

近日，國家電網開始在烏魯木齊更換新國標電動汽車充電樁，31臺充電樁更換完成后將適用于更多型號電動汽車，私家車主可通過手機APP找到距離自己最近的充電設施。

5月份之后，之前通過的這些企業必須要補交符合新標準的檢測報告，就是證明我的產品是符合新國標的要求的，但是也提醒之前已經通過的企業，一定在4月底之前補充新國標的報告。

新國標后時代，充電樁行業發展迎來藍海契機，而戰爭未起，硝煙已蔓，充電樁展會亦是廝殺得不亦樂乎，讓我們來看看充電樁那些事。

全國政協委員、國家電網公司董事長劉振亞向北京商報記者透露，在我國電動車充電新國標出臺之前，特斯拉堅持用自己的標準，隨著時間的推移，特斯拉的態度有所轉變，并宣布統一采用中國標準。

充電樁技術門檻并不高,這就需要樹立起一道嚴格的行業安全門檻,把充電安全作為企業的重要責任,將電池、充電機、模塊、電網等環節充分協同,形成更有效的安全管理。

新充電標準的出臺,猶如一股春風,對中國新能源電動汽車的推廣運用起到巨大的指導作用:徹底打破一些條條框框的限制,特別是一些權威和利益部門人為制造的障礙限制。

近日，由國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準（簡稱新國標）開始實施。這對于新能源汽車發展意味著什么？已有的車輛和充電樁如何升級改造？

截至2015年底，北京共推廣應用純電動汽車3.58萬輛，其中2015年新增2.33萬輛，；累計建成約2.1萬個充電樁，包括專用充電樁3700根、公共充電樁5008根、自用充電樁1.2萬根。

電動車普及的痛點在于充電,而充電的痛點則在于互聯互通。新國標的出臺,從理論上能夠極大地促進電動車的銷售和發展,但在新國標的推進中,電動車企面臨的困難要比樁企大的多。

與新國標修訂之時表示出的配合態度不同,在新國標正式實行之后,特斯拉對新國標卻表現出拒絕姿態,原因為何?

此次5項標準修訂電動車充電接口在硬件和軟件層面最終實現了統一,全面提升了充電的安全性和兼容性。本文將對新國標做詳細解讀。

進入2016年，盡管新能源汽車補貼退坡機制啟動，但各地對新能源汽車的政策優待已經達成共識，鼓勵新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產業鏈預期仍將快速發展。

新國標的出臺，使得規模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車充電進入了一輪大力度的洗牌期。在新國標之下，一些小而無技術實力的公司，將在新一輪競賽中失掉溫床，最終被淘汰。