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隨著新能源車的快速發展，如何為新能源車提供穩定的電力來源成為關注焦點。

深圳新能源汽車再迎新福利!名下已有1輛深圳登記的小汽車、或已有1個有效指標的車主，將可以額外申請1個電動小汽車指標。

據了解，深圳市第7期小汽車增量指標配置數量共19100個，其中個人普通小汽車搖號指標為3333個，競價指標為4579個。此外第7期個人電動小汽車指標新政已開始實施，市民可從明日起開始報名。

據中汽協統計，上半年新能源車銷量同比增長2.4倍，隨著新政的利好，新能源貌似是真的迎來春天了，但從廣州車市來看，購買熱情總覺得不大，到底怎么回事呢？

據悉，由國家能源局牽頭制定的電動汽車充電設施發展規劃將于7月發布。“電動汽車充電基礎設施的規劃已經正式具備了出臺的條件，正在走程序。

一紙發自工信部的新規，大大降低了企業新建純電動車項目的投資門檻。

記者從日前召開的合肥工業科技領域創新轉型升級推進會上獲悉，新政策正促進新能源汽車在合肥迅速推廣，截至5月底，數量已達9413輛，位居全國第五。

對于一輛搭載混聯系統的插電式客車，節油率超過40%，每年可節省7-8萬元燃油成本。在新政策和混聯技術的支持下，一輛插電式混合動力公交可節省120多萬！

杭州限牌政策重新修訂，以往無限制放開的新能源車，現在隨時面臨著被總量調控的可能。然而這條預設細則并沒有帶來限制作用，反而刺激了租賃企業未雨綢繆，瞬時為杭州帶來了8000輛新能源車的增量。

近日，四部委聯合公布了2016-2020年新能源汽車的補貼辦法。新政策大幅調低了2016-2020 年的新能源汽車補貼額度，整個產業鏈的成本控制能力面臨嚴峻挑戰。

根據新政制定的目標，到2020年，新能源汽車在公共服務等領域得到廣泛應用，全省基本建立覆蓋全省、布局合理、設備先進的充電設施服務網絡，能夠滿足新能源汽車運行需要。

對充電樁的新政極有可能讓剛剛有起色的新能源汽車銷售陷入困境，甚至成為各方利益尋租的“尚方寶劍”，充電樁很有可能成為另一個“無處安放的移動基站”。

日前，四部委聯合發布《關于公開征求2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策意見的通知》，明確規定，2016～2020年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡。

新政策將沿用現有的補貼退坡制，既強調了政策持續性，也表明了國家發展新能源汽車產業的決心。可以預見的是，新能源汽車產業有望在政策護航下加速前行。

充電樁新政解新能源車后顧之憂 北汽稱兩年造出“中國版特斯拉”