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按照市發改委最新公布的《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，今年深圳將擴大新能源分時租賃車、網約車應用規模，推動分時租賃車、網約車于2020年底前全部實現純電動化。

7月28日，湖州安吉縣域化新能源分時租賃汽車正式投入運營。

繼共享單車扎堆進駐后，共享汽車的旋風也吹到了長沙。3月22日，長沙先導快線科技發展有限公司在長沙召開媒體見面會，宣布年內將在長沙投放新能源分時租賃汽車5000輛以上，建成分時租賃站點超過100個。

3月7日，約300輛新能源分時租賃汽車正式落戶二三環橋下，市民在國貿橋等租賃點還將實現共享汽車與共享單車就地“換乘”。

廣州市發改委稍早前公布的信息顯示，廣州已經連續6年成為新能源汽車推廣應用試點城市，共推廣新能源汽車超過1.6萬輛；其中第二階段(2013~2015年)，

6月14日,上海市宣布為公車出行服務的17個新能源汽車分時租賃網點全面啟用。

相對于之前的高額補貼政策，此輪新政更側重于新能源汽車應用環境的建設，在“互聯網+” 的熱潮下，秉承“共享經濟”理念的新能源分時租賃平臺，為新能源汽車應用環境的改善提供了最便捷的市場通道。

在政策的助推下，困擾新能源分時租賃的幾大問題有望得到進一步解決。

在新能源汽車利好政策密集出臺的刺激下,“分時租賃”的概念從國外引入,并成為各路資本蜂擁而入的新領域,新能源分時租賃為何步履艱難?發展遇阻的原因有哪些?抑或有哪些不為人知的隱情?

相較于此前的狀態，傳統車企對新能源汽車的態度更為積極，大型生產企業不僅將目光著眼于新能源本身的生產，還在新能源分時租賃、充電樁建設以及產業鏈上下游都有了更深入的布局。