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近日，一組吉利遠程旗下的全新皮卡車型曝光，新車外觀并非工具型皮卡的造型，比較時尚。由于遠程汽車品牌是吉利旗下的新能源商用車品牌，所以我們猜測這款皮卡或為新能源車型。

2018年全年動力電池裝機量為57．35GWh，同比增長57．0％，其中新能源乘用車裝機量達到32．86GWh，占總裝機量的57．3％，同比增長137．0％，成為動力電池的主要需求增長點。

韓國現(xiàn)代正在成都積極推進四川現(xiàn)代汽車有限公司的資產(chǎn)重組和業(yè)務轉型,為該公司引入了國有背景的新能源動力電池資源企業(yè)四川省能源投資集團公司,并將四川現(xiàn)代汽車有限公司重組轉型為以新能源乘用車為主的汽車企業(yè)。

吉利集團(新業(yè)務)總裁兼CEO徐志豪等人來到湖北省荊州市洪湖新灘經(jīng)合區(qū),實地考察吉利新能源動力電池項目選址。該項目也叫高性能車用動力電池及模組項目,是吉利新能源戰(zhàn)略核心內(nèi)容之一。

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關于申報<免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄>(第二十批)工作的通知》,通知表示車企要在2018年8月15日前完成車型申報工作。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，天華超凈（甲方）與寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱 “寧德時代”或“乙方”）于2018年7月5日在寧德市簽署《共同投資框架協(xié)議書》。

因為動力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經(jīng)過多重檢測等工序才能進行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中游環(huán)節(jié),動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升,同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。過去兩年,動力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)能大幅擴充到目前的結構性過剩。

4月21日,在以“新動能轉換,高質(zhì)量發(fā)展”為主題的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”上,中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示,我國動力電池行業(yè)進入了快速洗牌期。

2018年開年以來，新能源動力市場延續(xù)了2017年的火熱，部分動力電池及相關材料企業(yè)在2018年開年紛紛發(fā)布了投資項目計劃，其中少數(shù)企業(yè)的投資額度更是超過了50億元。

隨著技術發(fā)展與突破，如固態(tài)電池，燃料電池，無線充電技術及無線BMS等等，及法律法規(guī)的引導，越來越多的新技術導入，更值得關注其后續(xù)技術發(fā)展方向。本文側重在乘用車。

對于導熱材料同行來說,新能源汽車熱對策應用通常就只有新能源動力電池,但是ziitek預判市場需求,研發(fā)多款導熱材料滿足新能源客戶不同需求,為新能源動力電池、電驅(qū)、電控提供一站式熱管理方案。

日前，據(jù)海外媒體報道稱，沃爾沃目前正在考慮將生產(chǎn)一款定位介于XC40和XC60之間的車型，或?qū)⒚麨閄C50，而新車可能將采用新能源動力，并將成為該公司首次推出的首款Coupe SUV車型。

今日(1月31日)，東風裕隆納智捷發(fā)布品牌煥新戰(zhàn)略，并計劃在5年內(nèi)導入10款產(chǎn)品。根據(jù)計劃，納智捷將陸續(xù)推出全新搭載新能源動力系統(tǒng)的純電動產(chǎn)品。

動力電池產(chǎn)業(yè)作為其中重要一環(huán)，高速的發(fā)展和空前的榮盛離不開一些傳統(tǒng)電池企業(yè)的轉型，借助著原有技術的積累，許多電池企業(yè)迅速俘獲了市場的芳心。