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受環境影響，新能源客車推廣雖如火如荼，但仍呈現出“南熱北冷”的區域性特點，深圳、南京等南方城市推廣規模較大，而北方地區特別是東北高寒地區推廣力度仍然較小。

電動汽車資源網整理今年3月份新能源客車銷量發現，3月銷售的1571輛新能源客車全部為公交車，也就意味著各地新能源公交車的保有量又增加不少，那么4月份各地又會投放多少新能源公交車，助力城市綠色出行呢？

2017年1-3月新能源客車總銷量為2046輛，其中公交車總銷量為2006輛、公路車共銷售了15輛、專用客車總共銷售了25輛（數據統計為5米以上客車，不包括未報備企業數量）。

近日，電動汽車資源網記者獲悉，3月份我國新能源客車銷售了1571輛，今年首次實現單月銷量超過千輛的目標。2017年1-3個月新能源客車總銷量為2046輛。

進入2017年，新能源汽車推廣熱潮愈加澎湃，小編梳理了近兩年的客車行業重組案例，讓您能夠一圖明了新能源客車市場的新玩家。

此外，福田汽車2017年的銷售目標為58萬輛，計劃營業收入460億元（上市公司口徑），為了實現這一目標，公司將繼續推進商用車從低端向高端轉型，從商用類向乘用類轉型，并抓住新能源汽車的發展機遇。 ?

近日，哈爾濱通聯客車有限公司生產的200臺新能源客車正式交付使用，這也標志著本土新能源客車企業進行批量生產。

經電動汽車資源網統計，本批次新車公示中含新能源乘用車19款，占比5%；新能源客車產品268款，占比68%；新能源專用車產品108款，占比27%。

申報新能源汽車產品的共有87戶企業的395個型號，其中純電動產品共83戶企業353個型號、插電式混合動力產品共18戶企業41個型號、燃料電池產品共1戶企業的1個型號。

2017年4月11日，中國汽車工業協會召開4月信息發布會，2017年3月，我國新能源汽車產銷分別完成33015輛和31120輛，同比分別增長30.9%和35.6%，環比分別增長83.7%和76.9%。

筆者注意到，江蘇省的政策中有一項比較“奇葩”的說明，即：私人消費者僅限于購置新能源乘用車。雖然個人購買新能源客車與專用車的情況極少，但筆者認為也不該就此一刀切。

2017年1月1日正式實施新的財政補貼方案，新增的快充類新能源客車的補貼政策引發市場廣泛關注，每千瓦時補貼額度為3000元，較非快充類高出67%，快充技術或將成為動力電池發展的下一個突破口。

亞星客車4月10日公告，公司決定將新能源客車三電系統質保期在公司原有基礎上適當延長，承擔的三包費用相應增加。

從幾大上市企業發布的數據看，整個一季度客車的銷量較去年都有較大幅度的下降，整體表現低迷，不過到了3月份，幾大企業的銷量都有不同程度的增長，市場開始逐步升溫。

4月7日上午，廣州新穗投資有限公司 、廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司、廣州南方電力集團科技發展有限公司，在廣州市白云區潭村公交充電站成功聯合舉辦了“珠三角灣區首個大型電動汽車充電站落成儀式”。