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?昨日，特斯拉全球最大的超級(jí)充電站在上海正式開啟服務(wù)。特斯拉中國(guó)表示，正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。

裕路汽車正式宣布了其未來(lái)的新車規(guī)劃，裕路汽車是東風(fēng)裕隆旗下的全新子品牌，據(jù)已披露的消息顯示該品牌在2020年前推出包括轎車、SUV以及MPV在內(nèi)的多款全新車型。

我們從未習(xí)慣扮演成為一個(gè)領(lǐng)域的向?qū)皖I(lǐng)跑者角色，北汽、比亞迪、吉利還在努力，奇瑞、眾泰小心翼翼，榮威可能機(jī)會(huì)更大，但是更多的新能源廠商起個(gè)大早趕個(gè)晚集似的逐漸成為市場(chǎng)的棄兒。

比亞迪全球首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)云軌于2017年8月31日在銀川正式建成通車。5年來(lái)，比亞迪在云軌研發(fā)上投入50億元，這筆投入差不多是比亞迪2016年全部所賺的錢。

福特、雷諾日產(chǎn)成立合資車企生產(chǎn)新能源車，已經(jīng)“霸屏”兩個(gè)星期，從表象來(lái)看，國(guó)際巨頭們通過(guò)如此“捷徑”謀求在中國(guó)的新能源布局。

日前我們從比亞迪官方獲悉，比亞迪將會(huì)在2018年重點(diǎn)發(fā)力10萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間的新能源微型車及小型車市場(chǎng)，多款電動(dòng)化新車型將會(huì)于明年推出。

在續(xù)航里程以及充電時(shí)間這兩大瓶頸問(wèn)題尚未完全解決之時(shí)，純電時(shí)代離我們還有一定的距離。在這個(gè)過(guò)渡階段，可以規(guī)避里程焦慮問(wèn)題的增程式純電動(dòng)車似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

2017年中國(guó)新能源車的世界地位沒有進(jìn)步，發(fā)展新能源汽車任重而道遠(yuǎn)，中國(guó)新能源市場(chǎng)分化比較嚴(yán)重，預(yù)計(jì)2017年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)70萬(wàn)臺(tái)。

筆者發(fā)現(xiàn)，大量上市的新能源車型都是基于現(xiàn)有的整車平臺(tái)，匆匆報(bào)備上市，并沒有站在國(guó)產(chǎn)品牌百年不遇的歷史機(jī)遇面前對(duì)待新能源市場(chǎng)。

最近不少小伙伴看到新能源市場(chǎng)大熱,接連推出榮威eRX5、宋DM等讓人眼前一亮的產(chǎn)品,不禁也想入手一輛感受一下電動(dòng)出行的感受。

物流也好租賃也好,都是一種變向覆蓋新能源市場(chǎng)的方法,當(dāng)人們逐漸接受新能源汽車的出行模式,加上市場(chǎng)本身的成熟,技術(shù)的提升,新能源汽車取代燃油車也成了順理成章的事情。

不少新品牌盡快讓產(chǎn)品上市，選擇了與傳統(tǒng)車企合作的方式進(jìn)行“代工”生產(chǎn)，其中包括在紐博格林刷出最快量產(chǎn)車圈速的蔚來(lái)汽車等等。

相比今年稍微寒意的整體市場(chǎng)走勢(shì)，新能源汽車板塊的數(shù)字可謂非常搶眼。而車業(yè)雜談?wù)J為，在觀察新能源搶眼數(shù)據(jù)的同時(shí)，更應(yīng)該關(guān)注和解讀推動(dòng)新能源市場(chǎng)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。

江淮接連的大動(dòng)作，無(wú)疑是向人說(shuō)表明，依然相信新能源可以給其帶來(lái)前途，雖然IEV6S無(wú)疾而終，在新能源市場(chǎng)如今僅有IEV4/5可以支撐臺(tái)面，但相信在后半年推出的三款新能源汽車可以使得江淮重回昔日輝煌。

作為奇瑞商用車開拓新能源市場(chǎng)的先行者，開瑞優(yōu)優(yōu)EV以長(zhǎng)航程、寬承載、大空間、低成本為原則打造。它用了純電驅(qū)動(dòng)，分別配有45kWh、34kWh容量三元鋰電池，續(xù)航里程為235km。