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新能源汽車產業是我省重點推進的戰略性新興產業、五大高端成長型產業之一。目前，已初步構建起新能源汽車“產學研用投”一體化發展體系，形成從電池、電機、電控到整車制造的完整產業鏈

2月28日，由珠海本土企業——珠海驛聯新能源汽車運營服務有限公司運營的新能源純電動汽車共享項目“怡行”啟動，首批試點投入20輛共享新能源電動汽車，珠海市民可在7個停車點取車。

日前，牡丹江市制定了全省首個電動汽車充電設施規劃。如何吸引社會資本投入、如何拓展盈利模式……牡丹江相關領域未來發展態勢受到廣泛關注，打通新能源汽車“最后一公里”，成為充電樁行業發展的題中之意。

一周之內,北京新能源車目錄將出臺。這一目錄可能影響一些車型進入北京市場,被稱為“小目錄”。多位接受記者采訪的專家提示:北京市新能源汽車“小目錄”,應按照國務院文件要求進行公平競爭審查。

在國內一線城市新能源汽車大踏步向前邁進的同時，國內其他地區，特別是二三四線城市的新能源汽車也逐漸步入快車道。

目前最為焦慮的當屬車企，由于經銷商仍有一部分已經上了牌照的庫存車，銷售暫時不受影響。消費者對車企保持售價平穩的預期較為強烈，也并未產生搶購潮，市場表現整體平靜。

受益于小排量購置稅減半政策帶來的刺激，以及明年補貼政策不明朗帶來的需求提前釋放，11月車市明顯走強。

事實上，在歷經2016“調整年”之后，明年中國的新能源汽車市場發展或將呈現出另一番局面。

一如等待樓上扔靴子的老人，已經等到另一只靴子落下的力帆汽車，雖然為那只靴子付出了1億元的代價，但相比其他仍在等待另一只靴子落下的新能源汽車生產企業，心里卻也踏實了不少。

當前，中國汽車行業面臨著減少對化石能源的依賴、溫室氣體與污染物減排控制、自主品牌核心競爭力提升等多方面挑戰。

分時租賃是租車行業新興的一種租車模式，指以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務，消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車。

接下來的新能源汽車補貼政策的調整,對于主管部門而言將是極大的考驗。有業內人士建議,補貼政策應該注重“補貼研發環節”,似乎才更符合當下國內新能源汽車的發展現狀。

通報重點通報了5家騙補企業，即蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司及河南少林客車股份有限公司等企業。

新能源汽車“騙補”現象屬于產業發展的階段性問題，既不能否定國家發展戰略和支持政策的成效，也不能忽視“騙補”行為對產業健康發展的影響，應該深入分析“騙補”產生的原因，以對癥下藥，根除“騙補”行為。

新能源汽車“騙補”事件也給大家提了個醒,實際上,政府對行業的關注度和監管力度比我們想象中要重的多,相關部門也比大家想象中要聰明的多。