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進入新世紀，整個歐洲汽車工業界都不安地發現，世界上規模最大、實力最強的電池生產商，都在中日韓三國。如果將整個行業向電動汽車轉型視為必然趨勢，“遠東地區”很有可能將成為新能源時代的主導力量。

無論從國際大環境還是國內利好政策方面，都一邊倒地向新能源產業傾斜。未來的新能源汽車市場，美好的藍圖就像傳說中的阿里巴巴藏寶庫，只等門外進洞之人念一聲“芝麻開門”。

鄭州新能源汽車產業生態大會于5月11-12號盛大召開，本次會議將以新能源汽車“2.0時代”變革為主題進行學術交流。同時，場外還有一場近50款車型的新能源汽車車展，其中物流車車型展出超過30余款。

4月15日,青島市首批兩個新能源汽車專用公共停車區在福州北路萬科中心、連云港路速普瑞大型公共停車場亮相。

由于新能源汽車市場的升溫，以造車新勢力為代表的新能源汽車行業成為了近兩年資本市場尤為追捧的新領域。隨著互聯網造車企業的量產車型落地在即，造車新勢力對于新能源市場的攻占也將正式開啟。

自去年起驟停的新建純電動乘用車企業投資項目核準何時能夠繼續？這代表著第一道產業關卡的“大門”，何以脫困重啟？

2017年末，四部門發出的一份通知，給新政頻傳的新能源汽車領域又帶來了一個重磅利好。通知明確，自2018年1月1日至2020年12月31日，我國將對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

因為故障車會影響效率，不僅3萬公里遙遙無期，還會損害運營商和終端用戶的效率、效益和品牌形象，這種差的體驗也會傳染給整個市場，阻礙新能源物流車行業發展進程。

近年來，海南省在推廣新能源汽車上不遺余力，加上社會對汽車節能環保要求的不斷提高，新能源汽車在海口很常見。明日起，海南省將正式啟用新能源汽車專用號牌，更加推動了市民購買新能源汽車的積極性。

對于眾多新能源汽車生產商來說，若是2018年新能源汽車補貼退坡，則意味著成本壓力增加，而處于新能源汽車“鏈路”中的運營商也必將受到牽連。

建樁難、充電難、充電運營運維成本大、盈利微薄也令不少行業人士“撓破了頭”，種種物理因素和運營問題也孕育了新能源汽車無線充電技術的需求。可無線充電技術真的能解決新能源汽車“充電難”的問題嗎？

近幾年，新能源汽車行業在補貼政策的影響下發展迅猛，市場井噴也促進了技術的發展。作為新能源汽車“小三電”產品，如DC/DC轉換器、車載充電機和高壓盒等，也受到了更多用戶的關注。

繼國產大飛機C919從上海赴西安“千里趕考”后，中國9個自主品牌的新能源汽車13日晚8時許抵達上海，完成了為期兩天、長達500公里的“長三角考試”。

?當前我國新能源汽車市場持續擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口。

為推廣“綠色出行”，佛山已逐步推進公共機構新能源汽車“分時租賃”項目。