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建立完善動力電池、充電樁等的全生命周期安全檢驗和日常定期維保機制，明確細化新能源汽車事故特別是火災事故的應急現場處置措施及事后勘驗流程。

6月5日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布《關于新能源汽車事故上報平臺遷移的通知》。

新能源汽車事故上報平臺新系統上線

新能源汽車安全事故調查過程的信息公開越來越重要。

10月9日消息，國家市場監管總局質量發展局發布關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知，生產者在新能源汽車火災事故發生后，應主動排查同型號、同批次或使用同樣零部件的車輛是否存在火災安全隱患。

疊加新能源乘用車過渡期臨近,具備成本優勢與安全優勢的磷酸鐵鋰的應用場景有望繼續滲透,如低里程乘用車市場、專用車市場等。我們預計,磷酸鐵鋰第二季度的需求有望回溫。

新能源汽車的安全是行業發展的“阿喀琉斯之踵”，尤其是動力電池安全。近幾年的新能源汽車事故，大多與電池品質有關。那么高安全的動力電池是如何生產的？需要通過哪些電池安全測試？

工信部9月25日再次發文，督促新能源乘用車企和展開產品安全隱患排查，要求新能源汽車一旦發生起火、燃燒等安全事故要主動上報。并點名指出，使用了沃特瑪電池等故障較多的動力電池的車型要進行全面檢查。

每一次新能源汽車事故都像一針毒劑，消耗著消費者對新能源汽車的熱情。要想消除人們對新能源汽車的質疑，就要從技術上保障安全。

這兩天一段大眾強行并線遭后方比亞迪撞翻的事故視頻在網絡中刷屏，而最新曝光的一份疑似該事故責任認定書的判決結果更是引起網友們的爭議。

為貫徹《中華人民共和國環境保護法》，做好廢電池回收和再生等環節的污染防控，改善環境質量，我部決定制定《廢電池污染防治技術政策》。