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1月份，治霾、新能源汽車等再次成為地方“兩會(huì)”代表熱議的焦點(diǎn)。伴隨著14年下半年新能源汽車諸多利好的釋放以及1月份電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃發(fā)布實(shí)施的預(yù)期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)重大投資機(jī)遇。

財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布通知稱，自2015年2月1日起，對(duì)電池、涂料征收消費(fèi)稅，但對(duì)鋰、燃料等動(dòng)力電池免征消費(fèi)稅。市場(chǎng)人士指出，免稅政策有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈降本增效。

2014年4季度以來(lái),新能源汽車地方補(bǔ)貼政策密集出臺(tái),終端銷售環(huán)比持續(xù)走高,顯示新能源汽車產(chǎn)業(yè)已重回發(fā)展。2015年是第二輪推廣期大考之年,行業(yè)基本面更好更強(qiáng)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱度正在激活整個(gè)價(jià)值鏈的終端——汽車經(jīng)銷商的積極性。1月20日，作為在新能源汽車領(lǐng)域“第一個(gè)吃螃蟹”的大型經(jīng)銷商集團(tuán)，龐大汽車正式推出電動(dòng)車先行的龐大互助租車項(xiàng)目。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量從2012年的不足1萬(wàn)輛，發(fā)展到了2014年的大約8.5萬(wàn)輛。更為重要的是，普通消費(fèi)者購(gòu)買新能源車數(shù)量占比超過(guò)了60%。

深圳市將引導(dǎo)和培育一批自主品牌的龍頭企業(yè)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。到2015年，新能源汽車整車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到3萬(wàn)輛以上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)600億元以上。

本次計(jì)劃補(bǔ)貼3000輛新能源汽車，其中，1000輛為新能源客車，2000輛則為乘用車（私家車）以及物流車輛等。計(jì)劃補(bǔ)貼資金為2.67億元，采取2013年至2014年清算一次，2015年每季度清算一次。

2014年，300多款新車型上市，全年生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍，其中12月生產(chǎn)2.72萬(wàn)輛，創(chuàng)造了全球新能源汽車單月產(chǎn)量最高紀(jì)錄。2014年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)初期。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近十年來(lái)得到了快速的發(fā)展，但中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池的發(fā)展一直存在方向性爭(zhēng)議：錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭(zhēng)始終沒(méi)有平息。

到2017年，新能源汽車年產(chǎn)能5萬(wàn)輛。其中，乘用車2.6萬(wàn)輛，客車0.7萬(wàn)輛，專用車0.1萬(wàn)輛，LNG商用車1.6萬(wàn)輛。動(dòng)力電池年產(chǎn)能6億安時(shí)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值300億元。

到2020年，建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，整車產(chǎn)能12萬(wàn)輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能17億安時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)能9萬(wàn)套，總產(chǎn)值達(dá)到850億元；培育3～4家大型整車企業(yè)，3～4家大型關(guān)鍵零部件企業(yè)。

《青島市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2014~2020年）》正式發(fā)布實(shí)施。按照規(guī)劃，到2017年，青島市將初步建成生產(chǎn)規(guī)模較大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，整車產(chǎn)能5萬(wàn)輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能6億安時(shí)，總產(chǎn)值300億元。

縱是產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合；橫是汽車企業(yè)之間的聯(lián)合，橫向整合汽車產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)需求。如果是非競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)業(yè)，它可以單獨(dú)地縱向整合。如果是競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須橫向整合需求，縱向整合產(chǎn)業(yè)鏈。

新政策將沿用現(xiàn)有的補(bǔ)貼退坡制，既強(qiáng)調(diào)了政策持續(xù)性，也表明了國(guó)家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望在政策護(hù)航下加速前行。

2014年，因中國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而被業(yè)界定義為中國(guó)新能源汽車商業(yè)化元年。其中，私人消費(fèi)市場(chǎng)的異軍突起，預(yù)示著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化即將迎來(lái)“拐點(diǎn)”。