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隨著2018年上半年車企業績預告的陸續出爐,由于補貼退坡帶來的利潤下滑,使得新能源汽車產業現狀問題進一步暴露出來。

近年來,我國新能源汽車發展較快,按照國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020)年》,預測到2020年,純電動汽車和插電混合動力汽車累計產銷量預計將超過500萬輛。

隨著新能源汽車產業的蓬勃發展,動力電池的更換和退役數量越來越多。

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如今，新貴、土豪及外強都已殺了進來，有些人要顛覆，有些人要布局，有些人要收割，有些人要退場，紛紛攘攘，暗流涌動，大機遇和大風險都蘊藏其中，一招不慎，即是滿盤皆輸，粉身碎骨的結局。

7月20日,為期2天的2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇在深圳坪山盛大開幕。論壇首日的主題為新能源汽車產業政策解讀、新能源汽車整車測試評價及技術探討、動力電池測試評價及技術探討。

“雙積分”政策作為新能源汽車產業宏觀調控的重要手段,在新能源汽車財政補貼退坡后將發揮重要作用。對于未來的走勢,多位業內人士認為,單車分值會向下降,積分比例要求則往上走。

根據《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》、《佛山市2018年藍天保衛戰實施方案》要求，2018年起佛山市更新或新增的網約車須全部使用新能源汽車。

我國新能源汽車產業近幾年發展迅猛，正值新能源汽車產業發展關鍵期。

電動汽車資源網了解到，廣西近日發布《廣西工業高質量發展行動計劃（2018—2020年）》。

專家預計,新能源汽車全年產銷量超百萬輛目標有望實現。未來幾年,隨著產能加速釋放和補貼不斷退坡,新能源汽車產業將迎來市場考驗。

第三屆海南新能源汽車及電動車展覽會，將于2018年10月19—21日在海南國際會展中心舉行，本屆展會展示面積38000平方米，預計專業觀眾將達到50000人次．

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特斯拉國產后將緩解其產能不足問題,同時成本將會大幅降低。屆時,國內新能源汽車市場競爭將更加激烈,新能源汽車產業格局將發生變化,產業集中度進一步加強。

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