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12月6日，工信部制定發布了《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》。《辦法》（50號文件）完善了監督檢查措施，筆者認為將試驗機構同時納入監管值得關注。

11月23日，新能源汽車企業博郡汽車對外宣布，公司與上海臨港經濟發展（集團有限公司、臨港產業區公司簽署三方戰略合作協議

對于國內的新能源汽車行業而言,如果新的補貼政策一如網上傳出的那般,那么對于國內的新能源汽車企業而言顯然是一次大洗牌。

隨著2018年第三季度新能源汽車企業業績陸續出爐,“銷量普漲、利潤普降”正成為新能源汽車整個產業鏈的典型特點。

新能源汽車企業紛紛加快新能源汽車布局。日前，特斯拉（上海）有限公司以9.73億元人民幣的價格，成功摘得上海臨港裝備產業區的工業土地，這也標志著特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質落地。

加上北汽新能源、云度、江鈴、知豆、長江、前途、合眾、奇瑞新能源這前八家，目前具備“雙資質”的9家企業，相比蔚來、小鵬、威馬、拜騰等三不五時就會整出些大動作的網紅新勢力來說，聲量確實要小得多。

失去補貼庇護的新能源汽車將面臨越來越大的壓力,這其中就包括新能源車企的成本壓力與盈利壓力。對此,有業內人士認為,雙積分交易是未來新能源汽車企業代替補貼的重要手段

數據光鮮并不表示整體行業的健康，含著金鑰匙出生，卻不能賴此成長。無論是主動選擇還是被動接受，新能源汽車在生活中已然屢見不鮮。在市場占據了一方天地后，參與主體愈發活躍，擴張速度愈發強烈。

按目標成本設計整車，這是汽車企業的生命線，對新能源汽車企業來說，更是性命攸關。

業內備受矚目的“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”如期而至，新能源汽車企業、高校、科研院所的專家學者及主機廠技術總工、零配件企業技術負責人等出席大會。

從數據來看，最賺錢和虧損最嚴重企業都出現在了電池領域。

2016年~2017年新能源汽車企業申報推廣數為281632輛，企業申請清單資金為220.64億元，專家組核定推廣數為211875輛，應清算補助資金189.74億元。

華中數控表示，南寧華數的成立將繼續推動公司“一核三體”戰略中新能源汽車業務版塊的發展，通過南寧華數，集成南寧市上游的鋁合金產業和下游的新能源汽車企業打造電動汽車產業鏈，加快促進南寧鋁合金產業轉型升級。

電動汽車資源網梳理了30余家上市新能源企業一季度業績發現，不少新能源汽車整車企業、大三電企業、材料企業或充電設施企業受益產業良好的發展勢頭。

2018年4月17日,云南省工業和信息化委會下發《關于開展2018年省級新能源汽車產業發展資金申報工作的通知》,對本地新能源汽車企業進行獎勵。