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從平臺的上線運行到政策的正式實施，可以說是從技術(shù)上、手段上以及管理程序上規(guī)范和完善動力電池的使用、維護、保養(yǎng)以及退役的跟蹤與追溯工作。

不論是快慢充時間問題，還是續(xù)航里程的長短問題等，都離不開電動汽車非常核心的部件：動力電池。小編就為大家來聊聊目前市面上主流動力電池的類型和成本分析，供大家做一個參考。

近期,三元材料硫酸鎳的原材料,鎳基本面有轉(zhuǎn)弱跡象,市場擔憂進口窗口打開后會削弱低庫存對鎳價的支撐,疊加下游不銹鋼出現(xiàn)累庫風險,短期鎳價面臨調(diào)整壓力。

近日,新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關(guān)鍵一步,對于推進電池回收利用具有重要意義。

31日,新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關(guān)鍵一步,對有效推動電池回收利用具有重要意義。

他表示，目前缺乏對鋰離子電池有效的滅火技術(shù)，從鋰離子電池本身的屬性看，即使短暫撲滅，其復燃性也非常高。所以鋰離子電池一旦發(fā)生熱失控，想要防控是比較難的。

電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計了第7批新能源汽車推薦車型目錄的新能源汽車動力電池和電機企業(yè)配套車型數(shù)量排行。

日前，東風汽車與寧德時代合資成立東風時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司，注冊資本1億元，由寧德時代和東風電動車輛股份有限公司各持股50%。該公司將主要從事研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車動力電池系統(tǒng)。

近日，國軒控股宣布與淮北經(jīng)濟開發(fā)區(qū)達成協(xié)議，將在安徽淮北投資15億元人民幣建設(shè)新能源汽車動力電池零部件生產(chǎn)基地項目，以此完成今年年初設(shè)定的產(chǎn)能13-14GWh目標。

動力電池規(guī)模化退役時限漸行漸近。按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規(guī)模報廢回收布局窗口。

據(jù)統(tǒng)計，2017年中國鋰離子電池銷售收入達到1589億元，同比增長19.5%。得益于中國新能源汽車動力電池和儲能用電池市場的快速發(fā)展，2017年新能源汽車動力電池配套量達到370.6億瓦時。

按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規(guī)模報廢回收開啟之年。在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐。

3月底，深圳市發(fā)改委印發(fā)《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點工作方案（2018-2020年）》（下稱《方案》），在全市范圍內(nèi)開展動力電池生產(chǎn)者責任延伸制度探索和實踐。

　自2018年6月1日起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點工作方案(2018-2020年)》將正式實施。同時，這也是動力電池回收落地的、最有執(zhí)行意義的方案。

2018 年，新能源汽車動力電池將進入規(guī)模化退役階段，2020 年，鋰電回收市場規(guī)模預計將達到 150 億，年均復合增長率超過 50%，將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下一個風口。